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第64章 仁慈与勇敢（第1页）

第64章仁慈与勇敢

岑维希在埃尔罗格弯爬坡。

他想起前几天晚上，和维斯塔潘半夜睡不着在脑子里跑斯帕赛道，聊到的这个弯角。

埃尔罗格弯又称红河弯，得名来自于斯帕赛道之下那条川流不息的红色河流。但也许红色的不止是河流中的铁氧，还有接近70年以来赛车手的鲜血。

始建于1939年，埃尔罗格弯最初的设计就是全欧洲最魔鬼的高速弯角，虽然曾经因为难度系数过大被取消过F1的举办权，但在不情不愿地增加砂石缓冲区之後，这条鲜红的死亡弯角再次回到了世界最顶尖的竞速比赛中，并且这次，是被永久保留在了F1的赛历之中。

但是砂石缓冲区并没有降低它的危险性。当斯帕赛道的安全性议题再次甚嚣尘上，车神塞纳在1994年公开站出来反对：“如果埃尔罗格弯被取消掉，那麽我参加这项运动的热情也被带走了。”但在同年的伊莫拉赛道，拉岑伯格在排位赛撞上水泥墙当场身亡，隔天，车神塞纳在正赛中被钢筋贯穿头骨。

在事故频出的1994年，斯帕赛道在大直道的尾端被迫增加了一个S型的发夹弯，迫使赛车在冲上埃尔罗格弯角前减速。但在仅仅一年之後，这个改动就被取消了。

留下的是被增大的沥青缓冲区。

以及相信自己可以全油门通过埃尔罗格弯，但结果却是自己和队友双双在这个弯道失误退赛的世界冠军维伦纽夫。

尽管如此，麦克斯依然坚持应该全油门过弯。

“我爸爸跟我说，虽然维伦纽夫在这里用全油门过弯的结果是撞掉了三个底盘，但是未来的F1轮胎会更宽，抓地力会更强，全油门过弯只是时间问题。”

“醒醒吧，我们聊的是卡丁车，不是F1，你开着的也不是红牛的RB6。”

岑维希和他意见不一。他认为这个弯角留下来的转向弧度太小，以他们卡丁车的轮胎情况，全油门过的结果只有承受不住侧向加速度，然後在赛道上开始漂移玩碰碰车。

“你在全油门的时候已经要麽失控退赛，要麽撞车退赛，要麽失控撞车退赛了，今天晚上我赢了，over.”

“但是......”

现在坚持着全油门的维斯塔潘正坐在观衆席举着他的摄像机拍摄着岑维希如何驾驶着他的小卡丁车在这条落差高达40米的知名弯道上前行。

舒马赫说过埃尔罗格弯是：“在一段下坡中疾驰，然後看见面前出现一座高山。”

在好几秒的时间里，岑维希的视野里只有天空和树，看不见赛道也看不见前方。但是他清楚知道，在大概几十米之後，他就将爬上顶点。

是舒马赫，塞纳他们见识过的风景吗？是一座什麽样的高山？

那里等待着他的会是什麽？

鲜花掌声，还是尸体残骸？

我应该怎麽办？

加油门还是拉手刹？

高速行驶的赛车没有给他留下更多的思考馀地，在几个呼吸之间，岑维希凭借着本能做出了选择。

然後他感觉到了热。

热浪。

不同寻常的高温，汹涌澎湃的热浪。

铺天盖地，向着他席卷而来，像是要把他吞没。

原来，等待着我的，是火焰啊。

*

“红旗！”

“後方的车阵出现了连环的撞击，在埃尔罗格弯右侧的缓冲区空间太小，现在已经因为撞击堆积了数辆卡丁车！”

“前车已经看到红旗停赛了，只有岑维希！”

“他必须踩下刹车，才有一线生机！”

“可是这样一个比赛风格激进的赛车手会踩下刹车吗？”

“天呐，天呐，天呐，我看到了什麽？有一辆卡丁车的油箱开始泄漏了，现在一点点的摩擦就会——”

‘轰隆——’

巨大的爆炸的声音盖过了解说未尽之语。

赛车事故中最差劲的情况出现了，燃油泄漏，火焰开始无情地吞噬这些试图靠着机械渎神的造物，从原油中萃取的每一份动力都被狠狠地报复了回来。

这麽多满油的卡丁车堆积在一起，结局只有一个——连环爆炸，一个接一个燃烧，轰隆，像是一场盛大的派对，燃起足以烧毁天空的烟花。

“现在踩下刹车也没有用了。”

“很抱歉，但是也许我们可以开始为岑维希哀悼了。又一位天赋非凡的赛车手被永远地留在了斯帕赛道，这次的受害者年仅10岁...”

‘嘎吱——’

在解说的哀悼词中，出现了一个细微的与衆不同的撞击声。

“他在9岁开始比赛，首场比赛就在博洛尼亚获得了杆位的好成绩，本场比赛他也是杆位.......天呐！！！那是什麽？！”

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