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第1411节（第2页）

也算是歪打正着了。

当埃利斯推门进来时，罗伯特·巴拉姆上校正坐在一块显示屏前，专注地看着上面滚动的参数。

正所谓塞翁失马，焉知非福。

在勇敢号事故后，巴拉姆上校不出意外地经历了近半年的停职审查。

然而随着调查深入，bae和罗罗最终确定，45型驱逐舰在特定高温高湿工况下普遍存在动力丢失的风险。

因此，勇敢号的故障被定性为系统缺陷，而非舰长指挥失误。

这样一来巴拉姆不仅洗清了责任，更因其宝贵的“实战”经验和冷静处置被委以重任，成为45型动力系统升级计划的试航总负责人。

尽管还是挂着一样的上校军衔，但有过这样一次协调工作经验之后，只要别再出其它幺蛾子，退休之前晋升准将乃至少将已经属于板上钉钉的事情。

“辛苦了，巴拉姆上校。”埃利斯走到他身边，目光也投向屏幕，“地中海这一趟，感觉如何？特别是动力方面。”

他直接切入主题。

其实一般情况下，舰艇试航都不会跑出特别远的距离去。

像是英国，基本就在北海附近转一转。

但45型的动力升级毕竟针对热带水域，所以每一艘都要去地中海甚至亚丁湾进行测试。

巴拉姆转过头，脸上露出一丝难得的、带着满意神色的笑容。

这样的表情，在他经历过“勇敢号”事件后已经很少出现了。

“劳里，感觉……非常好。”巴拉姆直接给出了毫不吝惜的称赞，“比勇敢号加装凝水控制模块之后的感觉还要好，更……顺畅，更有力。”

他指向面前屏幕上一条代表输出功率的红色曲线：

“你看这里，在26c水温、33c气温的地中海典型夏季环境中，我们进行了多次持续过3o节的全航行测试。r-21的升压曲线非常平滑稳定，没有出现任何异常的波动或陡峭爬升。最终达到的持续最大输出功率，比升级前的理论值还要高出约3%，并且在整个高功率区间都能稳定维持。”

他又切换到一个显示振动频谱的窗口：

“轮机部门的报告也证实了这一点。他们说机舱的噪音和振动水平显著降低，尤其是高频振动，改善非常明显。这不仅仅是凝水控制模块的功劳，还得益于这次升级中对动力舱布局的优化调整。”

“管道走向更合理，关键热源区域的散热风道设计更科学，空间利用率更高，维护通道也更宽敞了。机组的整体热管理效率提升了一大截。”

埃利斯快滑动着鼠标，调阅着后台存储的原始数据包，进行更深入的交叉比对和分析。

屏幕上跳动着各种图表：燃油流量、排气温度、滑油压力、电机输出电压频率纹波、……

“数据支撑了你的感觉，罗伯特。”埃利斯一边快操作，一边点头，“在模拟热带环境的极限工况下——高温、高、伴随高电力负载（模拟雷达、电子战、近防武器系统全开），升级后的系统表现堪称优异。r-21的热效率提升了约5%，振动幅度平均下降了15-2o%，关键轴承温度下降了8-1oc。”

他说着又调整到综合电力系统的数据模块，开始查看电力系统谐波含量，以及各主要用电设备在满负荷下的电流曲线。

“综合电力系统的母线电压稳定性、频率精度、谐波抑制能力也都远优于勇敢号，更别提之前的45型了，甚至比设计指标还略好。”

埃利斯咂了咂嘴，语气中混杂着钦佩和些许嫉妒——

对邓肯号动力舱的修改建议来自他的竞争对手。

但不得不承认，改进非常成功。

巴拉姆也补充道：

“没错，尤其是当模拟一台r-21退出运行时，另一台燃机配合柴油机，依然能通过优化后的功率分配逻辑，维持舰艇的巡航度和关键作战系统的电力供应，切换过程也比以前平稳得多。”

埃利斯看着屏幕上近乎完美的数据曲线，却突然叹了口气：“这些数据确实证明升级方案非常成功，只可惜另外五艘45型……”

在勇敢号生故障的时候，不屈、钻石、卫士和飞龙四艘船都已经完成或基本完成舾装，船体结构不可能再进行大范围的改造，只能和勇敢号一样直接加装凝水控制模块，而无法对动力舱进行调整。

完全无法跟跟邓肯号的脱胎换骨相比。

甚至在某种程度上，邓肯号甚至可以单独编列成一个批次。

只不过45型已经确定没有后续建造计划，皇家海军也不愿意再多此一举。

巴拉姆脸上的笑容也收敛了，沉默地点点头：

“这就像给老房子翻新，总不如新建时就把一切设计好。”他停顿了一下，声音低沉了些，“等到邓肯号顺利服役之后，我恐怕还是要回到勇敢号上去。”

在编制序列上，他现在仍然是勇敢号的舰长，对老伙计当然也是有感情的。

但感情归感情。

在体验过妹妹邓肯的新花样之后，难免会有一种家花不如野花香的想法……

就在这时，计算中心内线电话的铃声尖锐地响起，打破了略显沉重的气氛。

埃利斯离得近，顺手接起：“计算中心，埃利斯。”

然后才意识到这是外线电话，于是补充了一句：

“戈文造船厂。”

“埃利斯先生，这里是皇家海军总部计划部。”电话那头传来清晰而正式的声音，“请问罗伯特·巴拉姆上校是否在你处？”

皇家海军的组织架构历经几百年迭代，已经成为了一座屎山。

比如之前那位格兰特·缪尔海德中将统领的作战部，主要职能其实是管理皇家海军的海上资产。

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