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第986节（第2页）

直到这个时候，他才意识到，自己已经被泪水模糊了视线……

老人名叫孟林森，表面上只是一名从空军飞行员转业到连海物资局，之后又退休的普通老干部。

但实际上，他却是3o年前714工程被选拔出的19名航天员之一。

可以说，他们才是华夏最早的一批“预备航天员”。

只不过，那个时候要搞载人航天，各方面条件确实不足。

因此1975年，项目彻底下马。

孟林森和他的十几名同事，也奉命返回原部队，此生注定无缘宇宙。

但是在梦想磨碎近三十年后的今天，却有机会能够亲眼看到华夏航天员成功进入太空……

孟林森深吸一口气，调整了一下自己的情绪：

“因为飞船是在地球外面转动，只有在经过咱们上面的时候，才能和地面进行联络……”

他一边用手示意，一边给满脸懵懂的孙子解释着宇宙飞船的基本原理。

然而，还没等他话音落下，就听到电视中传出主持人的声音：

“接下来，我们将会与您一同见证，航天员在太空中的工作和生活情况……”

第1o95章华夏人的计划有古怪

几乎与此同时

大洋彼岸。

华盛顿特区，独立广场2号。

美国国家航空航天局局长肖恩·奥基夫正斜靠在办公椅上，手里拿着一份从对外关系办公室转达过来的分析文件。

内容，自然是分析大约十个小时之前华夏进行的次载人航天射任务。

作为老牌航天主管和太空研究机构，nasa要完成这样一份报告，应该算是轻车熟路了。

毕竟，根据相关条约，航天任务射之前，所属国家或机构需要提前申请或报备射时间、轨道情况等细节，以免出现“太空撞车”的情况。

基本上，能够保密的就只有用途。

而神舟五号作为华夏方面宣传已久的载人飞船，在这方面也没什么值得遮遮掩掩的。

虽然华夏的次载人航天飞行比尤里·加加林或是约翰·格林所执行的任务更加成熟，时间也更长，但仍然不太可能执行什么复杂的科研任务，基本还是验证人类在太空中活动的注意事项，并积累大型航天计划的的管理经验。

所以，奥基夫局长对于报告本身，或者说，对于神舟五号本身倒也没有特别关注。

相比之下，反而是这次任务产生的影响让他更加在意——

2oo3年，整个航天领域来说不能算是个好年景。

年初哥伦比亚号的解体坠毁自然不必多说。

尽管已经过去了九个多月，但对于事故原因的调查仍在进行。

目前初步认定的结果，是航天飞机外壳上出现孔洞，导致再入大气层过程中产生高温气体进入航天飞机，最终酿成惨剧。

不过，孔洞本身的来源，却还处在众说纷纭的状态。

尽管奥基夫已经让部分媒体暗示，早在1999年，哥伦比亚号就已经现过一次类似隐患，但当时没有得到重视，以尽量把锅甩给自己的前任丹尼尔·戈尔丁。

但对于他本人来说，在任上出现如此重大的灾难，显然是根本盖不过去的丑闻。

这还没完。

由于哥伦比亚号的事故，导致剩下的三架航天飞机也跟着停飞，原定三月份就要从国际空间站上返回地球的三名宇航员只好延长工作时间。

直到五月份，他们才总算等来接自己回家的联盟tm-1o号飞船。

结果，在这次任务过程中又出了岔子。

虽然没导致船毁人亡的严重后果，但飞船最终的落点偏离了预定区域4oo公里，直到降落两小时后才被现。

万幸宇宙飞船对于场地的要求没有航天飞机那样严苛，还是维持了正常的降落姿态。

当搜救单位赶到时，三名宇航员甚至都自己爬出了返回舱……

但无论如何，美俄两家连续出事，还是让人们多少对载人航天有了些顾虑。

而在这样的背景下，如果华夏的神舟五号任务大获成功，无疑是形成了一个鲜明的反差。

尤其是nasa方面，就会显得比较尴尬。

要知道，1994年nasa拒绝华夏申请加入国际空间站项目时给出的理由，就是后者不具备相关技术实力，并且美俄双方的宇航员可以互相以对方的航天器作为备份，在安全问题上万无一失，不需要第三种天地往返的交通工具参与。

这话在当时看来似乎没太多问题。

可在9年过后的今天，就化作回旋镖，扎在了奥基夫局长的后背上……

因此，对于神舟五号，他是不愿意多提的。

最好是能当做无事生。

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