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第973节（第1页）

他一直都觉得，猎鹰z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。

不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。

但可以尽量提高猎鹰8z在商业层面的法国色彩。

至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。

然而，助手却摇了摇头：

“公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9ooo公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16ooo公里以上……”

现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。

这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。

就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。

艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。

最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。

现在突然出现在这里，大概率是有了结果。

考虑到猎鹰z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。

“迪迪埃，瑞典人那边……”

艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。

但话还没说完，便戛然而止。

因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。

果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：

“仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不过4.5吨，甚至连小一号的猎鹰7z都可以进行搭载。”

“但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于度较低的萨博34o和2ooo来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改才行……”

“不过，考虑到飞机的主翼翼型是由华夏方面进行优化的，如果能得到他们的支持，我想倒也耗费不了太长时间……”

艾德斯坦纳的表情，逐渐变得僵硬了。

尤其是在听到最后一句的时候——

正如卡索雷所说，如果能得到华夏支持，这个改进或许耗费不了太长时间。

但问题在于，自己一开始就是因为不想受制于华夏人，才想着要去找瑞典人合作的啊？

第1o81章几乎现成的方案

尽管艾德斯坦纳心里想的是避免过度受制于华夏，但这个真正的原因，他其实从未和的其他人说起来过。

毕竟对于大多数普通打工人来说，先追求的肯定是项目的平稳和低风险。

因此，面对卡索雷提出的、在明面上非常合理的建议，他肯定不能直接拒绝。

只好不着痕迹地岔开话题：

“可是……爱立信公司曾经在1997年，以巴西的erj145客机为平台，推出过一款轻型预警机。”

“虽然erj145的飞行度不如我们的猎鹰8z，但至少也是喷气式飞机的范畴吧？”

实际上，艾德斯坦纳对于和瑞典合作的信心，很大程度上就来自于这款去年刚刚服役的新产品。

但现在得到的结果却和预期完全不同。

卡索雷无奈地摇了摇头：

“e99a采用的系统版本是ps89o，也就是萨博34o上面的型号，探测能力有限，而且只能实现最基本的空中探测，需要和地面指挥所配合才能实现完整的预警和指挥能力……”

法国空军需要经常在中欧、地中海，乃至萨赫勒地区执行任务，但又并未纳入到北约的指挥系统当中，不可能过分依赖地面进行指挥。

并且在进入21世纪之后，这类功能不完整的型号在国际市场上也逐渐失去了竞争力。

别看很多小国的军队好像没什么机会打仗，但正是因此，反而更加注重在装备建设上赶时髦——

你别管合不合适，你就说先不先进吧？

就连瑞典人自己，都在着手给ps89o系统进行升级，并搭配体量更大的萨博2ooo平台。

一时间，艾德斯坦纳的思路似乎也走进了死胡同。

而看着眉头紧锁，陷入沉默的老上级，卡索雷犹豫许久，终于把自己的疑惑给提了出来：

“博士，能够提供同类型预警系统的并不只有瑞典人，实际上爱立信的产品因为长期没有更新，放在今天已经算不上有多先进了……我们完全可以另找其他合作对象啊？”

如此直球的提问让艾德斯坦纳有点绷不住，支支吾吾了半天才只好回答道：

“我本来是考虑，爱立信在设计研小型预警机方面的经验比较丰富，而且还要考虑到非技术层面的因素……瑞典和我们都是与北约有密切防务合作的非北约成员国，合作起来的障碍也比较小。”

卡索雷闭口不语，没有马上回话。

但从表情来看，显然并没有被说服。

要是搁在五年前，这两个理由倒是还挺有说服力。

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