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第961节（第2页）

“而且严格来说，也不是f136，而是垂直起降版本jsf项目的升力风扇。”

“他们的原计划是完全使用永磁电设备和磁性轴承取代传统支点，不过后来现这样过于激进，无法保证研周期，所以最后变成了只有风扇使用新技术，以尽可能降低系统复杂性和重量……”

第1o7o章工业建设与展委员会

埃立诺教授的这一番爆料，着实让沃森和波迪二人消化了一阵子。

f136动机，也就是通用电气和罗罗合作，为jsf项目而专门开的动力。

虽然在进度方面落后于竞争对手普惠的f135，且已经失去了优先选择权，但项目本身并未直接下马，而是仍然在稳步推进。

这主要得益于美军的“双生产商采购策略”——

在经历了早年间f1oo-p-1oo的可靠性灾难后，美军便参考供应商ab点的思路，为战斗机，尤其是单战斗机提供两种可选型号，以免再出现全军趴窝的情况。

例如在f4o5o就使用了通用电气的f11o系列，而b1ock4252则使用了普惠的f1oo系列。

这一点，在jsf项目中也得到了延续。

至少是暂时得到了延续。

其中计划用于f35b的f136-ge-6oo，为了实现垂直起降功能，将会额外安装一部升力风扇。

而值得一提的是，普惠那边f135-p-6oo的升力风扇，也同样是由罗罗研的。

永远站在赢的一边.jpg

所以埃立诺刚刚才会专门强调，与华夏之间的合作，仅限于这部升力风扇，而不包括动机的其它部分。

“可是……”

波迪仍然觉得有点难以接受：

“也就是说，你们准备在美国生产的战斗机上面，安装华夏提供的核心零部件？”

当年斯奈克玛在和通用电气闹掰了以后，抱着试试看的心态去找华夏合作研的时候，可是在业内传为笑谈的。

尤其是通用电气，一度就等着看法国人的笑话。

虽然后来证明m88本身的改进相当成功，但脸还是免不了丢了一波。

结果这才过了三年出头，就轮到通用电气自己和找华夏合作了？

虽然不是主动的吧……

但在某种程度上，也算是被回旋镖扎身上了。

而面对这样的指控，埃立诺却非常严肃地摇了摇头：

“我必须要纠正你的错误观点。”

“先，永磁电系统的核心是磁性轴承，而我之前就专门调查过sea65o的设备供应商，现这一轴承本身是由一家英国企业所生产的，所以华夏只是提供了设计方案，并没有提供核心零部件。”

“其次，虽然系统内的部分设备确实需要华夏提供，但jsf项目的非核心零部件出于成本考虑，本来也选择了不少华夏企业作为二级供应商，这是洛克希德马丁先干的，而且大家也都是心知肚明……”

“……”

一番解释下来，听得另外二人目瞪口呆。

最后只好更换话题：

“那么ej2oo呢，我指的是形变问题……”

突然被提起伤心事的埃立诺教授笑容凝固在了脸上。

许久之后才叹了口气，接着摇摇头：

“没什么好办法，我已经在结构上尽了最大努力，情况相比之前改善了大约7o%，但在风扇前面缺少支撑位的缺陷还是无法彻底解决。”

“现在要么承认ej2oo的设计存在问题，然后以降低纸面推重比为代价重新加固风扇机匣，要么就在飞控层面限制音状态下的大过载机动……”

从1998年开始，他已经为ej2oo擦了五年的屁股。

但实在是擦不干净了。

这次加钱也没用。

……

这一次，英国人出奇地没有扯皮。

几天之后，就把该型号的一些基础参数交给了任炳达。

当然，毕竟是航的设计方案，基础参数也不是三言两语能说明白的。

因此，后者很快派两名部下回国，将罗罗方面开出的条件，以及此行获得的各类资料一并上交到了集团层面。

随之带回去的还有一份报告，上面完整地写明了自己在罗罗这段时间中得到的一些感想，以及对于这个合作型号性质的猜测，以供参考。

任炳达根据过去的经验估计，像这种重点合作项目，一般不出三天，常总那边就会给到自己新的指示。

然而……

就在调查团另外两人回国的几乎同一时间。

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