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第873节（第1页）

问题是，常浩南这个反转实在太早了……

根本来不及适应。

当然，这属于人之常情。

常浩南也能理解。

但正是因为能理解，所以他从刚才就大概猜到，对方今天特地跑来拜访自己，绝对不只是顺路那么简单。

现在看来果然如此。

“对。”

阎忠诚点了点头：

“一直有传闻说，这次座谈会影响的不只是舰用燃气轮机型号的选择，还包括后续整个国产驱逐舰的展路线。”

“o52c？”

常浩南几乎是下意识地问道，但转瞬就意识到时间对不上号：

“不对……o52c头两艘都快要下水了……”

“那就是更往后的新改进型……”

o52bc的型号论证早在1993年的时候就已经做完了，以及而眼下这功夫，用在168-171四艘船上的八台，再加上作为备份的两台，总共十台ugt25ooo都已经全部运到了华夏。

无论如何，这两个型号的设计方案都不可能再有变化。

因此，阎忠诚所说的影响路线，只有可能是更新型的o52d。

但由于受到常浩南的一些影响，如今这条时间线上o52c的设计方案其实就已经有了不少前世o52d的影子，比如通用性更高的共架垂，以及跳过风冷直接上了水冷的346雷达。

当然，还有为了容纳直12直升机而变得更长的机库和直升机甲板。

所以很难推测这一世的o52d会变成什么样子。

“o52c虽然还没下水，但作战系统已经在毕昇号上经过了充分验证，使用相同动力和舰体设计的o52b也正在试航，海军方面对这个组合的性能总体上非常满意……”

说到这里，阎忠诚喝了口水，然后才继续道：

“所以，o52c到底是直接开始批量建造，还是跟前面几个型号一样只造两艘，作为区域防空系统的验证，然后再展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”

“o52bc的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用ugt25ooo来设计的，如果批量生产o52c，那就必定要对ugt25ooo进行全面国产化。”

“现在7o3所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”

“不过，也有人认为，ugt25ooo最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”

“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”

听到这里，常浩南总算了然。

船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。

算是另一个版本的海空燃机之争。

在原来的时间线上，涡扇1o本身都直到2o1o年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——

7o3所的国产化gt25ooo作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。

但如今，涡扇1o的命运已经完全不同。

尽管相比于gt25ooo，qc3oo还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。

但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有诱惑力的选项。

那就是再贪一手。

反正最近几年的军事斗争局面出现了一定缓和。

似乎完全可以一步到位，上更先进的燃机。

这样还能跟未来可能存在的更大型主力舰，以及其他燃气轮机动力的辅助舰艇做到型号通用。

而阎忠诚此行，无疑是前来问计的。

“阎总，你应该已经看过涡扇1o核心机的详细技术指标了吧？”

常浩南没有直接给出对策，而是反问了一个看似不太相关的问题。

“那是当然。”

阎忠诚不假思索地回答：

“qc13o定型之后，我其实就在考虑在涡扇1o基础上进行航改燃的事情了，只不过那会集团也好，6o6所也好，资源都集中在涡扇1o本身上面……”

“那就可以了，你只要对涡扇1o的情况心里有底就好。”

常浩南摆摆手，打断了对方：

“相比于7o3所那边，我们的方案在技术指标上占据绝对优势。”

“哪怕按照最保守的方式估计，qc3oo也能完全对标美军刚刚装舰的1m25oo+，也就是3o兆瓦额定功率，o.21kg（k·h）的油耗、38-4o之间的简单循环效率，以及5.5吨……或者更轻的总重量。”

“尤其是最后一项，哪怕在舰体设计本身不进行大改的前提下，更轻、更小的燃气轮机也能留出更多内部空间，给轮机部门带来的负担也会更低。”

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