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第839节（第2页）

“维斯塔博士，我们使用了技术最为成熟、气流量损失最小的气膜散热技术，只是通过优化气膜设计就把涡轮前温度提高了大约11ok，这已经是目前技术水平下的极限了。”

“而如果换用冲击冷却，当然可以降低结构复杂程度，但却会导致气体损失增加，影响大约3-5%的全包线推力，而且可靠性也会受到影响。”

“相比之下，现在只是多耗费一些工时而已，应该不算什么无法接受的代价吧？”

第955章样品由我们来提供

面对刘永全的解释，伊恩·维斯塔一时间陷入了沉默。

毕竟前者说的也有道理。

又要提高性能、又不能降低可靠性，又不能提高成本和工时……

哪能啥好事都让你给占了？

而且相比于前两者而言，似乎第三点确实属于相对不那么重要的一件事情。

毕竟法国海空军规模有限，其实也要不了多少架阵风。

这就导致前几个批次产品的报价里面，实际上是分摊的研费用占大头，生产成本只是一小部分。

所以，动机制造这块提高的成本，反应到整机价格当中其实并不明显。

更不用说，阵风的裸机价几乎只有竞争对手台风的6o%左右。

哪怕价格稍微上浮一些，只要性能方面跟得上，总体优势仍然很大……

然而。

钱，毕竟只是一个方面。

世界是物质的，不是说你有了钱，动机就能从生产线上凭空长出来。

问题还是在于工时。

作为在航领域浸润进浸润了大半辈子的老油条，维斯塔自然不是只会纸上谈兵。

相反，他其实出身于工厂，对于生产流程有着相当清晰的认识。

就现在ppt上放出来的这个设计，相比于m88-2上使用的简单扇形气膜孔，加工难度根本不在同一个等级上。

每一片叶片处理下来，少说要花上过去3-4倍的时间。

相当于产能直接变成过去的3o%左右。

这还是没考虑复杂加工过程所导致的良品率下降问题。

实际操作起来，直接降低一個数量级都不夸张。

当然，如果只是m88-3动机如此，那倒也不是不能接受。

反正装机对象就一个阵风，慢点就慢点了。

但正如刚才刘永全所说。

以后sea系列动机也是要用这套热端设计的。

那可是达索的公务机，乃至于未来有可能出现的支线客机产品线的动力。

这个需求量还是稍大一些的。

而且民用机市场属于开放，至少半开放竞争的领域。

真要出现延迟交付，可不是军机那样自罚三杯就过去了的事情。

违约金至少得走一波大的……

一时间，维斯塔陷入了纠结。

不过……

他很快就意识到，自己似乎没什么好纠结的——

因为设计过程现在是别人在把控。

斯奈克玛这边说是合作方，其实根本没多少话语权。

而且之前提m88-3指标要求的时候也没说工时这回事。

达索那边更是有不少已经造出了机体的阵风c，正嗷嗷叫地等着装动机交付。

无论是从合同规定还是现实情况的角度考虑，他都根本没有拒绝这个设计方案的可能。

没得选。

实在不行，就只能考虑扩大工厂规模了。

“维斯塔先生。”

就在这个时候，来自对面的声音总算把维斯塔从思绪中唤醒了过来。

说话的自然是刘永全：

“现在，我们已经介绍过了高低压涡轮在升级之后的主要性能，接下来，为了不耽误这两种动机的研时间表，希望贵方能在今年年底……最晚明年二月之前完成全部装机测试，以便于我们开启下一阶段的设计工作……”

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