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第732节（第2页）

“那功夫沪东厂正在给巴基斯坦海军生产一种o53h2g的改进型护卫舰，本来的计划是从4号舰开始换新工艺，但是98年那会，你知道国际形势变化比较大，所以最开始的三艘船就转手给咱们海军用了，4号舰压没造……”

林青说口中的“o53h2g改”其实就是o53h3。

1998年印巴先后进行了多轮密集的核试验，导致双方均遭受了严厉的禁运制裁——

制裁这种东西有没有效果，你得看制裁的理由和目标物分别是什么。

像歼7f那种飞机，或者一些小打小闹的地面装备还可以偷摸运过去。

但顶着你自己投了赞成票的制裁决议，光明正大地交付一艘护卫舰……

这事完全是骑在安理会脸上输出。

连美国人都干不出来。

正好那段时间又赶上华夏海军急缺即战力，所以就直接出口转内销了。

不过，如今这条时间线上的情况跟上一世还是有些不一样。

因为o54在1999年就冻结了方案设计，并且成本相比上一世那个需要不少欧洲进口件的o54低了不少。

所以原本计划的后续第二批次o53h3直接被砍，转产了如今这個全燃动力版本的新型护卫舰。

常浩南一边听着林青的介绍，一边跟着走进了那座略显神秘的2#船坞。

刚一进门，就能看到一艘已经初具外形的军舰正停在船坞中央的船台上。

尽管前者并不清楚o54的详细设计方案，但效果图总归是见过的。

再不济，一艘常规布局的船，也玩不出什么花样。

之所以说是“初具外形”，是因为这艘船此时只有前面大约三分之二是完整的，后面三分之一则分成两个分段，还没有跟主船体对接上。

这正是分段造船法的特征。

先把大部分设备装进舰体结构，然后再进行拼装。

这样做的好处是多个分段可以同步开工，到最后统一进行合拢，造船效率比塔式造船法快得多。

o54舰从去年1o月份开始切割钢板，这才大概1o个月的功夫，舰体就已经基本完工了。

接下来只要再进行一些舰面设备的舾装，大概再过上个半年左右就能开始海试流程。

即便对于一艘只有不到4ooo吨体量的小船来说，也是相当不错的效率了。

当然代价就是几乎没有容错率。

如果某个分段的误差稍微大一点，导致没办法跟其它船体对上，那就只有返工一条路。

“正好，现在马上就要合拢的断面就在动力舱附近。”

众人来到一处相对较高的操作台上，林青指着船舱底部的一处位置对常浩南说道：

“那里，就是两台qc13o燃机，还有包括减齿轮箱在内的整个动力系统。”

说这话的同时，后面一名工作人员非常适时地递上来了一部望远镜。

尽管常浩南深度参与了涡喷14本身的研，但因为开qcqd13o的时候，涡扇1o项目已经在同步进行，因此他对改燃之后的情况其实了解不算特别多。

好在林青和另外一名负责造舰的刘姓工程师始终在旁边配合着介绍。

哪里是烟道、哪里是进气口，哪里又是燃油管路……

以及为了进一步强化反潜能力而布置的减震浮筏、为了抑制舰体红外特征而专门设计的排气引射装置……

可以说，虽然只是一型成本限制比较严苛的护卫舰，但船舶工业系统还是和航空工业系统合作，尽可能地用上了一些可以提高作战效能的高性价比技术。

除了尽可能提高本级舰的战斗力以外，更重要的还是给同样已经进入规划阶段的新型国产驱逐舰铺路。

唯一的问题是，燃气轮机本身的使用成本会比柴油机更高。

不过既然o54直接选择一步到位的全燃动力，甚至都不是燃-燃联合，那么想必阎忠诚应该是在性能取舍方面向油耗进行了一些倾斜。

“qc13o之前在动力试验平台上面做的测试……结果怎么样？”

在林青某一句话说完的当口，常浩南突然询问道。

去年航空动力集团成立的时候，他曾经画过三张大饼。

其中一个就是在涡扇1o核心机基础上搞一型3om级别的船用燃机，准备应用于未来的国产驱逐舰上。

这个级别的燃气轮机，两台即可带动一艘8ooo吨级别的驱逐舰，而如果上四台，那么1.2万吨乃至更高也不在话下。

而要想把航改燃搞好，那肯定要多参考一些用户给出的反馈。

“燃机本身倒是没什么问题。”

林青回答道：

“体积、重量、输出功率、平均故障间隔还有油耗这些都在最开始的设计指标范围之内，只有噪音和振动水平，为了和油耗妥协所以稍微大了一些，不过再怎么大，比起柴油机来还是强出好几个档次了……”

“目前的主要问题跟那两艘o52其实是一样的，咱们的海军过去几乎没装备过全燃动力军舰，所以无论是舰员还是船厂，对于燃机的保养、检修、维护都还不是很适应。”

“尤其是每次航行结束之后，或者出现故障的时候，因为燃气轮机相比柴油机更复杂，所以检查和维修消耗的时间大概要多出大概两到三倍，不过这些都可以通过训练逐渐克服……”

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