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第524节（第1页）

……

而此时的常浩南也正好上前一步，来到台子中间靠前位置，清了清嗓子：

“我宣布，歼11s技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”

随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前轮上的一辆飞机牵引车动起来，缓缓向车间门外驶去。

跟几天前相比，这架飞机如今已经被刷上了跟空军苏27sk歼11完全相同的涂装，并特意隐去机号，以免在频繁的飞行试验过程中被有心人看出什么端倪。

毕竟，虽然说是相机对准机场，人生走进牢房，但是在操作上，能用长焦镜头拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。

考虑到歼11的技术已经相对成熟，完全没必要让同一架飞机连续进行试飞，而且原本的黄色涂装相当扎眼，隔老远都能被一眼看清楚。

如果天天出现，很快就会被人现端倪。

而在更换涂装之后，它从外表看就跟一架即将交付部队的量产型号完全一致，至于动机尾喷口的区别实在不可能藏住，但只要起降过程使用相对比较陡峭的航线，也没那么容易被现。

算是解除了这方面的后顾之忧。

早已经在外面准备好的地勤人员把登机梯架在机头左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等人敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进入座舱。

飞机和飞控本身都是成熟技术，只有其中一台动机是全新的，而且所有的无人项目测试在出厂之前都已经做完。

所以，接下来就是直接准备飞。

由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。

毕竟是一架新机，一套流程操作下来，怎么也需要半个来小时的功夫。

也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。

“1o1o号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”

这架飞机两边动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。

因此常驻112厂的席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇1o的空中测试，而是继续执行f14和歼11的出厂试飞任务。

如今坐在机舱里面的是另外一名试飞员宋尚才。

歼11s是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。

今天并不需要第二名飞行员。

“先在起飞位置停好，保持刹车，准备进行一轮起飞前测试。”

飞行指挥员也是头一遭执行专门的航试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。

虽然他自信已经把里面的内容倒背如流，但规矩就是规矩，不可能为了炫技而提高失误风险。

另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节流阀从慢车逐渐向前推动，中间还分别停留在几个特定的位置上观察情况。

这座跑道毕竟不像航空母舰那样有专门的轮挡，靠飞机自身能提供的制动力有限。

如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。

所以只能开到大约一半试一试。

毕竟动机地面测试在厂里面就已经做过了，现在只是为了以防万一，加上顺便让他熟悉一下这架飞机略显别扭的特性罢了。

随着宋尚才左手轻柔的动作，左右两具转表的指针同时顺时针转动。

只不过，左侧动机的转提升明显更加利落，且指针最后停留的位置要更加偏左一点。

哪怕坐在机舱里面，他也已经能感受到整架飞机如同离弦之箭一般蓄势待。

“1o1o号报告，动机转维持平稳，测试动机的反应稍快些。”

宋尚才的声音再次响起：

“请求起飞。”

几分钟的平稳运行下来，他也对这架特殊的验证机提升了不少信心——

无论多好的飞行员，经历多充分的航前准备，在刚上手一架全新飞机的时候，都必定会飞的比较小心。

在信心和熟练度逐渐提升之后，才能一点点摸索出飞机的极限性能来。

“收到，允许起飞”

几乎在指挥员出命令的同时，座舱里几乎已经迫不及待的宋尚才便松开刹车手柄，然后把节流阀直接推到“加力”的位置，同时右手稍稍向左带了一点杆位。

站在塔台落地窗前的常浩南甚至无需借助望远镜，都能够看到1o1o号机拖着一紫一蓝两条醒目的尾焰，飞快划过自己面前的跑道。

短短十几秒之后，随着水平尾翼的轻微转动，飞机轻盈抬头。

离地，起飞！

第644章性能太好有时候也是一种苦恼

按照试飞之前的要求，为了尽可能防止这架飞机颇具特色的菊花被有心人拍到，在起飞之后应该持续维持加力状态，直到爬升至3ooo米以上高度再改平开始正常的试飞科目。

开加力一是为了爬升更快，二也是考虑到万一真有人蹲到爬升过程，耀眼的尾焰也会很容易让相机过曝，难以清晰拍到动机附近的图像。

空载轻油状态下的苏27本身推重比就过1，这架被临时拉出来的还是经过减重以后的最新批次，因此哪怕是机动性稍差的双座型，做出这样的动作也还是行云流水。

再加上这天稍微有点多云，因此只是几个呼吸的功夫，举着望远镜的常浩南等人就看不见飞机的影子了。

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