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第496节（第2页）

“我知道各位现在的顾虑是什么。”

说到这里，他直接把ppt翻到了后面一页：

“就在上个月末，预计装备在ii类原型机上面的国产涡扇1o动机已经完成了参数标定。”

“量产的第一个型号，也就是涡扇1oa，海平面最大推力可以达到13.2吨。”

“而专门的单型号，涡扇1ob，经过特别调整，可以把海平面最大推力提高到14吨，相比于目前的a131fn提高了12%，而且针对高空和音推力做过专门优化。”

“所以，无需过于担心改动之后的飞行性能！”

第613章华夏战斗机的心脏

这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。

甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。

在最初设计歼1o的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制r29（米格23后期型的动机）的国产型号。

不过，在8o年代末转入正式研过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的a131fn。

尽管只是一种标准的第三代涡扇动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7.5吨、加力推力12.5吨的动机，绝对已经称得上是梦中情机了。

“另外，我还可以透露一点。”

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相比目前的型号，同样是1o%以上的提升。

但……

“各位十号工程的同志，我之所以选择现在这个时间点过来，就是因为，涡扇1o动机的总体设计已经确定，各部件也已经完成了试生产和部件级测试。”

如同鱼入大海，鸟上青霄。

“浩南同志，这台动机……确定能赶上咱们十号工程的时间节点么？”

“也就是说，这上面体现出来的性能指标，并不是空口无凭的设计参数，而是……已经得到了验证。”

“目前，涡扇1o的所有零部件，都可以在我们国内进行生产，所以……也无需担心生产中被断供的问题。”

于是，他调整了一下坐姿，郑重地回答道：

“最终产品的参数，或许还会有一定微调，但已经不可能出现什么大的变化。”

简单来说，就是全方位包围。

说到最后这句话的时候，刚才逐渐紧绷起来的气氛又重新松弛起来，甚至爆出了几阵轻笑声。

正如打工人最痛恨的就是画了饼但又实现不了的老板那样。

然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。

要知道，后者已经是第三代动机里面性能取向明显偏音和加力工况的型号了。

实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇1oa来对比，那么就连加力油耗都要明显低于a131fn。

但是在看到ppt上面涡扇1o的数据，甚至都已经有人在畅想能否以此为动力展一种第四代战斗机之后，要是再用回老型号，那可就太难受了。

所以，会有这种不敢相信的虚幻感，也很正常。

常浩南沉吟片刻，还是摇了摇头：

这样一轮问答下来，整个会议室总算是重新回到了之前的工作状态。

有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航？

“……”

总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的a131fn。

大概两分钟时间过去，整个会场里仍然没有人开口。

而这样的自信，也会潜移默化地感染到现场的其他人。

“像是美国人的f22，作战半径低一些还可以用他们的几百架空中加油机进行弥补，咱们华夏空军在短时间内不可能有那样大的一支加油机队，所以……维持一个基本航程还是很有必要的。”

人最怕的事情，莫过于曾经获得过希望，但后来又破灭了。

“在设计这台动机的时候，考虑到三代机的气动设计就没有向长时间音飞行的工况进行优化，所以我还是要兼顾到大多数情况下的亚音工况，没办法把不开加力下的后燃度设定得太高，否则会导致飞机的经济油耗下不去，从而影响到可用作战半径，这一点对于咱们十号工程这样的中型机来说甚至更要紧一些。”

在常浩南刚刚切出这一页ppt之前。

虽然也跟技术有关，但毕竟不是自己的项目，所以聊起来会轻松很多。

而它的配套动力，并且如今也已经装在另外几个型号上面的涡喷14，也证明了华夏拥有设计制造一款高性能航的能力。

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“这个军用推力……十号工程只用一台应该是不太够，但十一号工程那边如果装两台上去，是不是有可能音巡航啊……”

良久之后，宋闻聪总算开口打破了已经持续了太长时间的沉默。

“总之，关于动力的问题，各位大可以放心，我，以及航动力领域的同事们，保证可以给我们华夏的三代机提供一颗强劲的心脏！”

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