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第495节（第2页）

“从定性的角度来看，涡流生器一方面增强了近壁面低能流体与主流的动量交换以达到抑制分离的效果，但另一方面也会增大进气道阻力损失，算是一种设计上的取舍？”

眼见总算聊回技术话题的常浩南在心中暗叹一声不愧是真正的大佬，这个思维的敏捷程度，接近于肉身开挂，当即点了点头：

“确实是这样，在声高来流马赫数时，激波附面层干扰严重，导致较大的流动分离，此时涡流生器抑制分离带来的收益较为明显，表现在总压恢复系数上就是损失较小。”

“相对应地，低来流马赫数时，分离相对较小，涡流生器阻力损失较为明显，表现在总压恢复系数上就是损失较大。”

“所以，这个涡流生器的设计，以及参数指标的选取就很重要，好在dsi进气道在低下的总压恢复系数几乎处在过剩的水平，并不在乎稍微损失一些，所以优化窗口不算非常严格。”

“还有就是，在一些特定的电磁波入射角度下，涡流生器会增大雷达反射面积，破坏隐身性能。”

“隐身的问题倒是不大……”

旁边另外一名副总设计师捋了捋自己灰白的头：

“dsi进气道虽然能降低一定的rcs，但是在总体设计没有系统性考虑低可探测性的前提下，光靠几个细节修正所带来的收益并不大，所以倒也不在乎这百分之几的变化。”

“只是……我刚刚还在考虑，能不能把类似的思路用在其它型号上面，看来还是想简单了啊……”

这番感慨顿时引来一阵认同。

不过杨韦关注的点却明显比其他人更高一个层级：

“等等……如果换一个角度想的话……”

“按照我们目前的惯用方法，综合畸变指数只包括周向畸变和紊流度分量，但是在包含了涡流生器的dsi进气道设计问题中，还需要系统性考虑径向畸变及旋流畸变的情况。”

“或许，我们应该就这个机会，改变一下设计习惯了……”

第612章动力充沛的感觉，真爽！

这种级别的改动，虽然谈不上升级整个标准，但确实会给设计工作带来很大的便利性。

要知道飞机设计其实是个很复杂的工作，除了像宋闻聪、杨韦、常浩南他们这些做总体设计的人之外，其实还有很多不太会被关注到的、负责子系统或者更细节部分的技术人员。

他们未必有特别高的天赋和逆天的能力，但却是完成一个项目的中坚力量。

在某种程度上，也是一个项目的决步骤。

重生之前的常浩南，应该算是这一部分人里面相对比较重要的一個。

而这种设计方法论层面的改进，对于他们来说有着非常巨大的意义。

也就可以顺理成章地提高整个项目组的工作效率。

当然，这方面的工作并不需要常浩南做什么，自会有蓉飞集团专门负责规范设计方法的人来负责。

如果效果好的话，就会逐渐推广到航空工业旗下的所有单位，并最终在下一次标准更新的时候正式成为标准。

就像是数字化设计，以及脉动生产线一样。

这也是整个航空系统维持全国一盘棋的好处。

如果真按照上一世的办法，把航空工业平行拆分成一集团和二集团，很多地方就会自然而然地慢慢产生差别。

徒增很多内耗不说，哪怕未来再想合并回来，都是个麻烦事。

“说起来，o4号原型机那边也已经进入总装的最后流程了，要不要去看看？”

已经很久没开口的许德突然提议道。

他毕竟是负责飞机生产的副总师，虽然干到这个级别也不可能对设计一窍不通，但在常浩南和杨韦两个人面前，总归还是插不上什么话。

“o4号……你们造原型机的度相当可以啊……”

这才飞小一年的功夫，排除用于静力破坏试验的o2号机以外，竟然马上就要有第三架可供试飞用的飞机了。

“这个么……今年国家给航空产业的总体拨款都提高了不少，具体到咱们十号工程这种央管重点项目的话，今年的预算额外在原来的基础上额外增加了将近四分之一，资金方面自然要充裕一些……”

宋闻聪在旁边回答道。

虽然直接管理项目预算的应该是总工程师薛炽夀，但总设计师心里面对支出也绝对是有数的。

毕竟不是什么项目都能像常浩南那样靠逆天的高效率来省钱——

涡扇1o和模锻压机的支出特征，都是把原本预计五年拨出去的款项集中到两年里花完，然后飞把成果掏出来回笼资金。

这种烧钱方式要是搁在其它人手里，非得把预算部门给吓死。

聊起这个话题，许德也顿时精神了不少：

“是啊，我能感觉出来，上面对于航空产业的看法正在逐渐变化，尤其是财政系统，已经逐渐把咱们从烧钱的无底洞当做中短期有效投资了……”

“在这一点上，倒是全国的同行都得感谢浩南同志才对……”

缺钱的难处，蓉飞的众人可以说是最清楚不过的。

如今虽然也没到可以放开手脚随便花的程度，但相比于过去一分钱恨不得掰成两半，乃至于总师带头上街摆摊卖面条维持生计的情况来说，实在是好了不知道多少。

因此，停机坪上一时间充满了快活的空气。

实际上，总装车间其实没什么好看的，因为原型机都是单架生产，而且每一架之间都可能有不一样，所以也用不上什么新锐的总装技术。

只不过是许德既然提了，于情于理也不好拒绝。

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