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第454节（第1页）

不过，尽管常浩南专精的业务并不在海军装备上，但海军装备领域却处处都体现着他的影响……

“说起反潜，我记得6o6所之前搞的涡喷14航改燃，应该已经交付给船舶工业7o1所，开始做实际测试了，应该能缓解一些海军在这方面的燃眉之急。”

如果o54能够按照那位林青副总师的方案设计定型，那么就会成为一艘带有反潜特长的通用护卫舰。

丁高恒一拍脑门，苦笑着摇头：

“你看，我都忘了舰艇动力这块也跟你有关系了……”

“真是很难想象……两年左右功夫，你就搞出来了这么多跨越时代的项目……”

突如其来的赞赏甚至让常浩南一时有点没反应过来，过了一会才摆摆手：

“这不能算是我一个人的功劳，整个军工系统的同志们，也都在后面出了一份力……”

一番得体而又不会过于谦虚的回应之后，他又把话题拉回了刚刚没说完的部分：

“另外，这个报告里面说的有理，单靠直升机和水面舰艇，对于咱们国家周围这个复杂的海域情况来说，确实有点杯水车薪，还是得考虑装备像是p3c或者伊尔38那样的固定翼反潜巡逻机才行……”

“现在咱们立等可取的机型只有运8，虽然也不是不能用，但根据沪飞那边的进度来看，大部件组装的c8o8客机应该用不了多久就能下线飞，所以不如稍微等等，一步到位直接上喷气式平台……”

c8o8，也就是按照华夏标准生产，并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。

对于大部分特种机来说，都是远比运8三类机好得多的飞行平台。

甚至比未来使用波音737-7oo平台的p8a也不遑多让。

最重要的是，由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件，因此并无改做军用的障碍。

“c8o8……”

提到这个型号，丁高恒的眼神中明显带上了几分重视：

“我记得，这个型号的最大起飞重量大概是5o吨，应该比运8稍微小一些？”

虽然不是航空对口出来的领导，但是他对于这种重点型号的基础性能，总归还是知根知底的。

“是小一些，不过c8o8的机体截面积是按照干线客机的标准设计，无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命，都比运8要强得多。”

常浩南解释道：

“别的不说，满载状态下的航程有35oo公里左右，是运8气密型满载航程的两倍还多，而且改装军用平台的时候，客机地板下面的行李舱还可以改成油箱，进一步延伸作战半径。”

“再者说，在可见的未来内，我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战，哪怕续航能力比p3c稍微差一点，靠着主场优势也不至于吃亏。”

“所以，除了一些实在需要起飞重量和大航程的型号，比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的c9o9平台之外，其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”

“而且，还有一点。”

说到这里，常浩南稍稍停顿了一下，仿佛在组织语言：

“我担心，c8o8这个型号，至少在最开始，可能没那么容易打开民航市场。”

“能在军用特种机平台这块挥作用，也算是能稳住一个保底的订单，不至于飞机造出来之后没处卖。”

“而且，军队用户也是用户，一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议，让沪飞做出针对性调整和改进，另一方面，也算是给国外用户一个示范，表示我们相信自己造的飞机没问题，有利于开拓国外市场。”

这一番话，说得比较委婉。

实际上，常浩南是在担心有内部敌人从中作祟，把他好不容易拉扯起来的航空产业再搞出一些事端来。

飞机制造业的利润极其可观，其背后的操作空间也是相当惊人。

在科工委的领导下搞国产大飞机，还把波音给得罪的不轻，谁也不知道具体砸了多少人背地里的摇钱树，

而c8o8作为国防科工委接手民用航空工业之后的个型号，有无数双眼睛都在盯着。

要说这些人一点小动作都不搞，那常浩南是不信的。

甚至可以说，民用航空产业最激烈的斗争，要等到c8o8飞的那天才算正式开始。

多上几重保险，才好让人放心。

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第567章在你们找上华夏人之前，我们就已经开始合作了

就在常浩南和丁高恒在规划着如何给国产喷气式客机平台兜底的同时。

法国，巴黎。

相对于在胜利的喜悦中总结经验教训的华夏海军，法国人的反应可就是另一回事了。

虽然法军上下并没有把日本人当做盟友（实际上，9o年代到21世纪初的法军都未必真心实意把美军当盟友），因此这个事情并不涉及到友军之围，完全可以算作单纯的驱离不友好第三国舰船。

但把人家潜艇给炸出来，终究是个大事。

因此，在离开华夏之后，舰队指挥官劳瑞·沃茹尔第一时间就用电台向本土汇报了情况。

并且还派出两名参谋军官，经由新加坡转机，带着详细的事件报告和一些视频与影像资料证据提前飞回本土。

一来是防止小日子过得不错的日本人提前反咬一口，二来也是给自己甩锅。

毕竟所有的资料都可以证明，直到那艘春潮级潜艇上浮之前，联合军演舰队从头到尾都“误以为”那是一艘为了演习而预设好的假想敌目标。

当然，其中也加入了一些中将本人的情绪。

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