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第388节（第2页）

埃立诺很少浪费时间回复这些注定没有意义的邮件，只是把他们集中放进了回收站。

接下来，就是几封看标题就能猜到内容的无聊工作邮件，以及一封来自net1iedmanetg杂志编辑组的审稿邀请。

他下意识地准备把邮件转给自己手下的几名博士生。

但在鼠标指针已经移动到转按钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。

“intergridboundarydefinitionmethod……”

网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。

作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于ef2ooo战斗机的动力——ej2oo涡扇动机的研工作。

准确地说，他参与了给ej2oo动机擦屁股的工作。

在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了rb199动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。

应该说，有了之前rb199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。

然而早年间的设计师忽略了一个问题。

相比于装在战斗轰炸截击机上的rb199，ej2oo的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是音飞行中，动机本身需要承受巨大的过载。

而进口导流叶片除了挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。

取消了这一支撑点的ej2oo在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣生磨损的风险……

这一问题折腾了相当长时间，以至于ef2ooo战斗机的头两架原型机只能安装老式的rb199动机试飞。

迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。

压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕流问题。

只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机进行研究。

毕竟，一般没有前缘支撑的动机都是大涵道比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能进行什么+9g的疯狂机动，所以对动机的过载承受能力要求远没有ej2oo那样苛刻。

一开始，埃立诺教授尝试着按部就班，使用传统的、基于动态网格的有限体积法进行结构计算。

然后他现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。

而每一个改进方案都需要重新进行一遍。

这个效率显然不可能让人满意。

所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造轮子。

但哪怕是对于他来说，这种事情又怎可能手到擒来？

因此，当他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的内容时，自然是相当兴奋。

尽管这篇文章还只是刚刚投稿，但cmame毕竟是计算结构力学领域内的顶刊。

敢往这里投稿的文章，又通过了编辑初审，几乎不可能是完全的学术废料。

埃立诺下定决心，只要这篇文章能给他哪怕一点点启，他就会给一个“直接表”的结论。

度秒如年的漫长等待过后，完整的文档内容终于呈现在了他的面前。

“重叠网格中参加流场计算的网格节点称作活动节点，不参加流场计算的网格节点称作非活动节点，而负责网格间信息传递的网格节点称作网格间插值边界点……”

“采用物面距和网格尺度的组合参数s作为准则参数进行分类……”

“非结构重叠网格？”

埃立诺很快找到了整篇文章的重点。

“在物体运动或变形时，非结构网格可以根据物体边界的变化按照某种模型规则做出相应的变形调整……”

“？？？”

瞳孔剧震的他把这一段内容翻来覆去地看了好几遍，最终确定就是自己理解的那个意思。

“这不正好就是专门用来解决我这个问题的？”

埃立诺一再告诉自己，不要过于高兴。

因为他害怕这会是空欢喜一场，以至于乐极生悲。

但握住鼠标的手微微颤抖，却还是暴露了他内心的不平静。

几乎每一段文字，埃立诺都会强迫自己看上至少两遍，以免漏掉任何要点，或者出现理解上的错误。

然而越往后看，他的浏览度越快。

文章作者的思路极其顺畅，理论推导和数值计算也都是顺理成章一气呵成，几乎没有任何需要他反复琢磨的部分。

要知道，这可是个他过去从未接触过的新概念。

能写到这种程度，非得有极高的学术功底不可。

把文章写的冗杂难懂不是本事，让第一次看的人都能理解才是真牛逼。

“宿主单元搜索……”

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