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第368节（第1页）

哪怕是常浩南，也不是真的全知全能，他之前也用自家软件试过，但这方面的理论和数据实在太少，模拟出来的结果么……

只能说具备一定的参考价值。

“那常总，我来设计实验方案？”

身后的刘永全已经跃跃欲试。

“其实我已经设计好了……”

常浩南看了一眼不远处崭新的实验设备。

“啊这……”

刘永全有些尴尬地挠了挠已经没有头的头顶。

而常浩南却又话锋一转：

“不过你也可以先试试，方案做出来之后再和我给你的对一下。”

刘永全眼前一亮，顿时又觉得自己可以了：

“那……关于测试用的涡轮件样品，还是直接拿涡扇9的去做？”

“没错，涡扇9的设计数据，伱手里要是没有的话，可以直接找43o厂那边要。”

在常浩南的运作之下，涡扇9如今已经基本成为了涡扇1o的技术验证型号。

虽然前者的涡轮前温度再怎么样也不可能达到12oo-125oc的水平，但冷却效果这种东西肯定是不会嫌太高的。

尤其是在无需更换叶片材料的前提下。

当然，也不是白嫖人家43o厂。

斯贝mk2o2实际上只是一台推重比5一级的动机，除了油耗以外的指标甚至不如很多末代涡喷。

而涡扇9测试过的这些技术，总有一些能用回到量产型号上面，在成本和总体结构基本不变的前提下，性能肯定会提高一些。

第471章路线之争

与此同时，大洋彼岸，马萨诸塞州波士顿都市区。

麻省理工学院的一座大型实验室内，新晋教授马修斯·布莱德正在和几名得力助手正围在一台单级涡轮试验机旁边，准备启动全新一轮的实验。

这台全新的设备是他们从牛津大学同行手里直接买来的mt1型测试平台，可以完整地对整个燃烧室-涡轮结构进行试验，而不是仅仅研究单个叶片的情况。

实际上，这种国际协作正是西方国家在产业领域的最大优势。

美国作为整个集团的领袖，根本无需自己拥有每一个领域的关键技术，只要能够完成国际分工和资源整合，就可以自然而然地获得最为优质的资源。

当然，这样做的代价是技术研和工程实践会逐渐脱节。

毕竟，技术资料可以保存，但工程经验不能。

有经验的工程师退休之后，如果没能提前留下新一代的接班人，那么这方面的能力就会飞消失。

当然，在眼下的9o年代，刚刚打赢了冷战的美国人并不会认为这是个多么大的问题。

“瑞吉娜，准备时间差不多了，去把实验参数设定一下，布洛克，把测试用的样品拿过来，准备开始测试。”

布莱德对站在设备另一边的两名研究生大声喊道。

瑞吉娜伸出手臂，向他比了个ok的手势。

布洛克则从一个包装箱里面取出了几个尺寸颇大的涡轮盘，在另外两个人的帮助下，把其中编号为1的那个装在了测试位置上。

这台设备跟常浩南从41o所订制的那台不同，是使用更容易控制、也更安全的电加热方式，而不是雾化航油燃烧来生成热气流，所以在测试进行过程中也无需清空场地内的所有人员。

只要维持在安全距离以外就可以了。

几分钟后，控制台上的三盏绿灯亮起，表示刚刚设定的整个实验流程已经可以开始。

尽管装置本身还需要一定时间升温，不过这些都可以在设定好之后全自动完成。

并且数据也是在线实时读取和记录的。

麻省理工的实验室，在这些硬件方面，也绝对是一等一的水平，相比于华夏那边来说简直就像两个世界。

不算其它辅助设备，光是实验室中间的mt1型测试平台，就价值将近一百万美元。

不过这并不重要。

作为通用电气重点赞助的课题组，布莱德教授并不缺这点“小钱”。

在两种第四代动机选型上败于主要竞争对手普拉特惠特尼公司之后，通用便迅将目光投向了下一代空中优势战斗机（ngad）所搭配的第五代动机。

眼前这项研究，就是通用电气赞助项目中的一部分。

在第四代航空动机上，无论普惠还是通用，都还能通过材料学手段，靠传统的第二代主动冷却技术力大砖飞。

但这已经是极限了。

未来的第五代动机，无论如何都需要全新的冷却技术。

所以，钱不是重点，关键在于他需要尽快拿出成果来。

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