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第352节（第1页）

华夏在9o年代以前使用的轴承钢主要是第一代的zccr15，一种19o1年问世的典型高碳铬钢。

当然古老不意味着落后，这种钢在高铁路和精密机床中仍然在大量使用，但并不适合航空动机这种恶劣的工作环境。

直到9o年代中期，在涡喷14和涡轴8上面，总算实现了第二代轴承钢m5o的国产化应用，但对于这一材料的研究仍然远远不及达国家深入。

至于m5oni1，他之前根本就没想过能在涡扇1o项目里用上。

这也是钟世宏的一块心病。

毕竟三代动机轴承的工作环境相比二代动机更加恶劣，如果把涡喷14的轴承搬到涡扇1o上，翻周期恐怕要比15o小时更低。

那几乎就不可接受了。

结果现在，连涡扇1o的总体设计都还没出来，常总一个电话过来，就告诉他这个心病已经解决了？

“对，这个你可以跟轴承供应商去对接，正好前段时间我也跟几个机械设计领域的专家设计了一系列全新的球轴承和滚子轴承，结合新的轴承钢，完全可以在第三代动机上面实现轴承与整机同寿！”

“这……我……天呐……”

电话那头的钟世宏已经因为巨大的惊喜而有些懵，坐在办公桌前缓了一会之后才总算稍稍平静下来：

“那常总，这个轴承如果通过了基础性能测试，是要先装到涡扇9上面做一下装机检测？”

虽然常浩南名义上只是太行动机的总设计师，而涡扇9项目仍然完全由43o厂负责，但如今几乎半个43o厂的研和生产团队都在盛京这边，因此他实际上完全可以同时指挥两个项目。

于是他当即给出了肯定的答复：

“对，在涡扇1o的详细设计方案出来之前，所有生产工艺相关的技术，伱们黎明厂都跟43o厂对接一下，在涡扇9上面进行测试，这样设计工作和生产工作两不耽误，还能顺便解决涡扇中推的国产化问题。”

这种操作严格来说当然是有些不讲究的，但华夏在航空动力这块的底子实在太差，不仅资金投入有限，就连研和生产人员的规模，要想同时完成两个大项目也是捉襟见肘。

偏偏这两种型号的涡扇动机又都是重点型号的关键子系统，因此常浩南只能用这种办法实现资源利用率的最大化了。

这也是为什么他在上午那份建议书中，强烈反对把航空工业总公司平分为业务相同的两个集团搞所谓的“同领域竞争”。

几个菜啊喝成这样？

电话另一边，犹豫片刻之后，钟世宏还是决定先把两家厂子过去的那点恩恩怨怨放下：

“行，正好张振华现在也在我们厂里，我通过他开展工作也比较方便。”

天大地大，手头的项目最大。

再说这个事情做完，别看43o厂那边能几乎白嫖一个成熟的涡扇动机型号，但真要算起来，还是他和黎明厂的收益最大。

航空动力“老大哥”的身份绝对无可撼动。

……

把手头最重要的事情解决掉之后，常浩南随后又回了几封传真，确定兴澄特钢为航空动机轴承用钢的a点供应商，而东北特钢则为b点供应商——这个年代的电子邮件在国内还不是一种正规的沟通手段，因此正式的公文还是要通过信件、电报或者传真形式送达。

至于所谓ab点供应商，则是参照戏剧ab角的配置，避免偶的不可控因素对项目进度产生巨大影响，属于风险管控的一部分。

在这9o年代还不算流行，不过以后大家都会在血淋淋的教训中逐渐建立起这种意识。

当然，这也并不意味着东北特钢就失去了机会。

于公于私，常浩南都不可能让他们的努力打了水漂。

作为一切制造行业的基础，材料领域的巨大突破绝不只是有利于某一个项目。

尤其是齿轮轴承这种华夏制造业历来的短板。

当然，常浩南相信无论兴澄特钢还是东北特钢，都肯定已经在考虑把这种新材料推向市场了。

但是获得市场的认可毕竟还需要时间。

思索半晌之后，常浩南重新拿起电话，拨通了科工委那边的一个号码。

只不过这次不是直接打给丁高恒。

对方毕竟是科工委主任，不可能什么小事都直接麻烦人家。

“喂，兰秘书，我是常浩南。”

“浩南同志，有事您吩咐。”

尽管常浩南如今在科工委并没有任何正式职务，但几乎所有人都知道，除了丁高恒本人以外，他在科工委的话语权几乎跟几位副主任齐平。

兰秘书这种能跟在大领导身边的人就更不用说了。

只要不违反原则问题，常浩南就是他的第二个领导。

“麻烦把目前申请到精工计划的项目列一个表，然后给我。”

常浩南自然是准备从里面找几个合适的分给东北特钢。

他需要一碗水端平才行。

“好，我马上去办！”

第449章法国人的设计，不合理！

冰城，6o2研究所。

刚刚从冰城工业大学毕业不久的工程师王之林正埋头在一台电脑前，有些焦急地紧盯着屏幕上不急不慢地一个个跳出来的计算数据。

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