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第341节（第2页）

而所有这些细节问题，都只能等到详细的设计方案出来之后，再根据轴承件的具体参数和需求来确定。

至于如何确定……

在过去，只能靠试错，高度依赖材料工程师的经验，当然还有运气，所需的投入自然也是极为惊人。

但现在，常浩南却可以给予他们一个至少方向上的指导。

效率自然不可同日而语。

“任重道远呐……”

常浩南合上面前已经写满了研究方案的笔记本，看着另外几个人起身离开会议室的背影喃喃自语道。

……

常浩南作为重活过一次的人，对于9o年代末期的华夏航空工业自然看哪都觉得是问题，但对于本就生活在当下的人来说，这一年多以来生的变化，已经可以用奇迹来形容。

镐京，阎良。

新舟6o的第四架原型机、也是第二架全状态原型机正停在停机坪上。

一群西装革履的人正围在飞机的右侧动机周围。

跟其它原型机常见的黄色或者金属色不同，这架飞机今天却破天荒地刷上了一个蓝白相间的涂装。

如果有眼尖的人还会现，飞机的垂尾上还刷了个红蓝白间隔的梯形旗帜符号。

泰国国旗。

显然，这个涂装的针对性，很强。

“琼吉特先生，这就是我们最新的支线客机，新舟6o-1oo，也是全系列的基础型号，正常布局状态下可以容纳6o名乘客。”

一名来自华夏航技的工作人员把镐京飞机公司总经理高全介绍飞机的话翻译成泰语。

“和这一级别的其它几种支线客机一样，新舟6o目前使用的是普惠公司生产的p127j系列涡桨动机，在性能和工作模式上没有区别，但在配套的螺旋桨方面，我们使用了自行研制、推进效率更高，也更加安全的6叶复合材料螺旋桨，结合大展弦比的新型机翼，可以额外节省大约8%的燃油消耗。”

当听到这里的时候，被称为琼吉特的泰方经理眼前一亮。

实际上，他此行是为曼谷航空寻求一批全新的轻型支线客机。

尽管曼谷航空以泰国都冠名，听上去好像很厉害的样子，但其实只不过是个成立十年多点的小规模航司，目前为止仅有8架机龄已逾2o年的肖特33o客机和14架稍新一些的atr72-2oo型客机。

原本按照计划，他们准备采购一批空客a32o来升级机队，但作出决定的时候已经是1997年8月中，哪怕是傻子都能感觉出东南亚地区的经济形势不太对劲，因此管理层果断来了一波消费降级，把原本采购方案中的4架干线客机变成了6架5o-6o座级别的支线客机。

按理来说，这个级别的飞机本来也没有太多选择，考虑到庞巴迪那边最新的冲8-4oo这功夫还是个饼，连原型机都还没下线，而冲8-3oo已经是近十年前的老型号，那么仅剩的选择应该就是继续采购新一代atr72，也就是atr72-5oo飞机。

然而这个时候就体现出打广告的重要性了——

新舟6o在巴黎航展上面的精彩表现让曼谷航空的管理层出现了一瞬间的犹豫。

华夏航空工业在民用飞机领域基本就是小透明，但阿古斯塔毕竟是一家意大利公司，总归还是有些说服力的。

而且，也是在航展期间，华夏这边铺天盖地的宣传他们已经和欧盟达成了支线飞机的适航互认，稍晚些时候，竟然又传出来他们跟美国达成了类似协议的消息。

这两件事情对于提高国外用户的信心起到了决定性的作用。

更重要的是，尽管从报价上看，新舟6o相比atr72只是稍低，但考虑到华夏和泰国是邻国，在售后服务方面肯定要比atr便宜且方便得多。

于是，曼谷航空的董事会最终以一票的优势决定给这个全新型号一次机会。

而对于华夏方面来说，这个来自泰国的采购意向更完全是意外之喜。

虽然常浩南靠一番骚操作跟欧美全都达成了支线飞机适航的互认协议，但就连他本人其实也是抱着战未来的想法。

客机这东西多少还是需要一点口碑积累的。

至少前面两三年，还是以国内航司运营为主。

常浩南甚至已经想好，在马上就要递交意见的航空公司整合方案中，把诸如北疆航空、黔省航空等几家相对适合运营短途支线飞机的航空公司整合进联合航空，哪怕亏本也要坚持把新舟6o运营下去。

结果现在国内用户还没着落，第一个找上门的竟然就是国外客户。

也难怪总经理高全推掉了不少事情也要亲自负责接待。

6架飞机，对于波音空客来说就是小虾米，但对于华夏航空工业来说，却完全是一个里程碑。

“我能进机舱里面去看看么？”

琼吉特抬头看了一眼机身。

华夏人特地把这架原型机刷成了他们公司的涂装，无疑也是一种诚意的表现。

“当然，这边来，舷梯车马上就到。”

高全显然早就有所准备，拿起对讲机说了几句，一辆舷梯车便从不远处慢悠悠地开了过来。

由于原始结构的限制，新舟6o的两侧客舱门都设置在机尾，导致相比于其他两种支线涡桨客机更加低矮，哪怕是身高1米7左右的乘客都需要弯一下腰才能进去。

算是个不大不小的劣势。

不过，客舱里面的环境，还是让琼吉特很快忘掉了刚刚的小小不快。

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