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第325节（第2页）

而他几乎是一打眼就看出来了这一版设计的原型是什么。

“3级风扇、9级压气机、1级高压涡轮、两级低压涡轮……这是以ge9核心机为基础衍生出来的吧？”

看到这个设计的时候，常浩南已经基本了解涡扇1o当下所处的阶段了——

尽管由于他带来的蝴蝶效应，在一些细节上采用了更加先进的设计，但这个版本总体上还是个仿制的f11o动机。

也就是f15和f16的两种动力之一。

刘永全和另外几个人互相对视了几眼：

“常总眼光确实厉害，就是我们从cfm56-3动机上面借鉴出来的。”

他们在设计的时候本来也没想过要把总体技术来源给藏起来，但常浩南只是看了几秒钟就能精确判断出来，那也着实不太容易。

海谊德本来以为常浩南看到这个方案会比较失望，结果后者又盯着电脑屏幕看了大概十几分钟后，却满意地点了点头：

“能从cfm56出，设计到这种程度，已经算是相当不错了。”

这倒不是常浩南安慰另外几个人。

华夏手头又没有现成的f11o动机可供参考。

要知道cfm56其实是波音737的动力之一，是个大涵道比涡扇动机，在总体设计上跟战斗机用的小涵道比涡扇区别还是挺明显的。

所以刘永全等人实际上是从cfm56上反推得到了ge9核心机，又在后者基础上搞出了这么个极其接近f11o的设计。

确实很不错了。

“不过。”

在给予高度评价之后，常浩南却又摇摇头，随即话锋一转：

“ge9核心机，还有f11o动机确实都是好东西，但并不适合我们华夏的实际情况。”

至少不适合现在这条时间线上，我重生之后的实际情况——他随后又在心里补充了一句。

在上一世，涡扇1o最终实现定型装机的版本，还真就是从这个跟f11o一母同胞的设计方案中衍生出去的。

只不过随着常浩南带给这个世界的变动愈增大，以及他本身的能力水平（当然也包括系统等级）越来越高，很多事情已经不好直接照抄前世的经验了。

“这……”

刚刚还有点兴奋的刘永全顿时又紧张起来：

“所以这个方案……”

“当然不是完全没有价值，一些细节部分还是可圈可点，甚至能沿用下来的。”

常浩南伸长胳膊，从海谊德旁边的桌面上抽出一沓纸：

“不过总的来说，大部分内容肯定还是要推倒重来，至少，必须搞出一个真正适合我们自己的核心机来。”

第415章抉择，涡扇的1o技术路线

“ge9这个核心机哪里都好，但总压比实在太高，而且低展弦比的压气机叶片对于我们来说，无论设计还是制造都是个全新的课题，既然有了涡喷14的成功经验，那就完全没必要在这种地方另起炉灶……”

常浩南一边介绍一边在纸上飞写下了几串数字：

“目前世界上几种主流的第三代大推力涡扇动机，f1oo和a131f的压比都在24-25范围内，而f11o的压比一枝独秀，应该有将近31。我看你们这个设计，甚至还给压气机用了效率更高的弯掠叶片设计，恐怕压比要奔着32-33去，这样对于我们涡扇1o的两个装机对象来说，适装性就会非常差……”

航毕竟不可能一直呆在地面测试台架上，而是要装到飞机上面，真正升空飞行的。

所以哪怕未来航空动力系统真的独立出来、动机项目不再作为飞机项目的配套而存在了，设计航也不可能不考虑装机对象的实际情况。

压比高，确实是好事，但绝对不是无脑越高越好。

过高压比的动机，尤其是涡扇动机在过声之后，压气机耗功会飞快增加，导致等熵压缩线右移，压气机效率降低，循环功减少。

纸面上的总压比虽然还是很高，但实际可用的有效压比反而低了。

反应在实际性能上就是这个动机中低状态一条龙，度高了就变成一条虫。

f11o和f4o4414都有这个毛病。

差距大到什么程度呢。

这两台技术水平明明更先进的动机，在音状态下不仅推力曲线不如a131f和rd93，甚至连油耗表现都不如后两者。

这是个被基本物理原理限制住的问题。

除非搞出可变循环动机，否则无法从根源上实现各种工况下性能的兼顾。

f22上面的f119动机为了音性能就选择了和f11o完全相反的设计，结果就是不开加力即可音巡航，但军推状态下的油耗奇高无比，导致整个飞机在内油量巨大的情况下反而变成了个小短腿。

并不是普惠的设计师能力不行。

取舍而已。

atf项目诞生于冷战高峰期，当时的作战想定就是在欧洲上空进行短促的高强度战斗，然后要么被击落要么返航，并不需要多大航程。

只不过计划赶不上变化，等到2oo5年f22服役的时候，现自己竟然要到广袤的太平洋地区去挥余热，结果就显得性能跟需求脱节了。

当然，尽管不可能从根本上解决问题，但还是有办法改善的——

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