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第286节（第1页）

然而现在形势却骤然逆转。

“看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”

就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。

“这也就是今天我们开会的目的。”

丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：

“既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”

刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：

“目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和jaa一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的5o吨、1oo座及以下，并且需要在我国境内生产。”

今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。

“似乎……是很有诚意的条件？”

“是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”

“能跟faa和jaa把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”

“……”

谈判这种东西，归根结底要从实力出。

欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。

华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。

退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——

你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。

所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远最开始预期的结果了。

最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。

反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。

然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要言。

自然马上获得了同意。

“我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”

“因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”

第367章为支线客机彻底扫清障碍！

“这……”

对于常浩南这次的表态，就连丁高恒和怀国莫都觉得有些惊讶。

毕竟在之前和欧洲谈判的时候，正是前者先提出了与对方进行支线飞机适航互认的建议，最终帮助整个华夏航空制造业打开了新局面。

怎么到了美国航空局这里，意见就变成了反对呢？

“常工……”

尽管在场的所有人多少都了解常浩南在这件事情中挥的作用，但还是有人忍不住开口想要反驳。

不过却被丁高恒抬手制止了。

“常浩南同志，说说你的看法？”

这个时候，就能看出来自不同系统的人对于常浩南态度上的区别了。

丁高恒的眼神和语气中更多是带着郑重和询问。

过去的很多次经验都已经证明，常浩南不会做无的放矢的事情，既然这么说肯定是有充足的理由。

而旁边的王宇忠虽然也很认真，但表现出的更多还是好奇。

毕竟他关于常浩南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。

“对于我们来说，jaa的适航证算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范围内，都是从无到有的第一次，意义非常重大，为此做出一些技术上，以及政策上的妥协都是值得的。但现在faa拿出同样的条件，就只能说是锦上添花了。”

如今的常浩南早已经不会因为这种场合而产生什么紧张情绪了，因此只是清了清嗓子，便拽过话筒开始言：

“对于全世界绝大多数没有条件单独进行适航审定的市场而言，欧洲和美国的适航资格效力是差不多的，都可以很方便地帮我们打入当地的市场，从这个角度上说，多拿一个和faa之间的适航互认，也不会给我们带来太多商业上的好处。”

条理清晰的解释当即说服了一部分刚刚处在兴奋中的人。

当然，还是有人对此保留着一些念想：

“可是……如果能达成这个协议的话，不是可以帮助我们的航空产品未来在美洲打开市场么？”

在美国影响力占据绝对优势的南北美绝大部分国家，faa确实要比jaa有说服力一些。

但只能说这个年代的人，对于自由市场这一套还是过于轻信了。

“但现实情况是，无论是否拿到faa的适航证，我们都几乎不可能打入美洲市场。”

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