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第267节（第2页）

这种事情常浩南前世也无从得知，所以也就是姑且当故事一听。

不过他倒是想起来，似乎威尔士王妃确实命不久矣……

再过大概两个月，她就会在一场车祸中遇难。

至于这场车祸到底是不是意外，那就说什么的都有了。

当然，这件事情跟常浩南没什么关系，前世干了大半辈子工程师的他也缺乏对于英国贵族体系以及王室相关问题的研究。

所以也就是在脑子里过一遍。

到时候等着看新闻就好。

……

给海航9师的回信里面全都是些技术问题，因此篇幅不长，很快就写完了。

至于圆环计划的事情，常浩南相信自己无需多言。

从刚才怀国莫有点白的脸色上，他知道对方已经举一反三，意识到了和大卫国合作搞预警机带来的风险。

大家都是体面人，很多事情没必要说穿。

“小常啊，我听老杜讲，你下半年肩上的任务还是比较重的。”

怀国莫把常浩南的回信塞进一个信封并收进公文包里，但并没有离开的意思，而是和后者聊起了下半年的工作问题：

“伱个人有什么优先级方面的安排么？如果有需要科工委帮忙的地方，就直接提出来，我们会尽可能满足你的需要。”

面对这个事关重大的问题，常浩南的表情也顿时变得郑重起来。

他大致盘算了一下眼前的情况。

优先级不是简单的先后顺序排名。

尽管手头几乎所有项目都离不开科工委的支持，但对于已经把工作流程完全理顺的常浩南来说，大多数项目只要在现有的框架内按部就班推进，最多到了关键时刻给予一些技术援助即可。

大活只有涡扇1o和模锻压机而已。

考虑到有精工计划和973项目这两个筐兜着，一些与涡扇1o相关的、原本不太好归类的研究都可以被放进去。

实际上，涡扇1o勉强可以算是华夏航空动力史上第一个在一定程度上脱离了具体飞机型号的动机项目。

虽然在地位上仍旧是作为歼1o和歼11两个项目的配套，但至少不再是一对一的完全从属关系，也获得了独立的拨款和研队伍。

更重要的是，由于十号工程和十一号工程总体都比较平稳，所以不会出现因为飞机型号流产而导致动机一起跟着遭殃的情况了。

更进一步地，等到涡扇1o定型之后，甚至可能会以之为契机，把航的研究拆分出来，成为一个独立的新公司，彻底解决航空动力研的结构性问题。

不过那都是后话了。

总之，涡扇1o这个项目，虽然技术上的障碍比较多，但在组织结构上暂时没什么要改的。

最大的麻烦还是来自于模锻压机。

这个项目，背后多少会涉及到一些部门利益之间的博弈。

而且不像航或者飞机那样，已经有明确的单位承担研任务。

一切都要从零开始。

想到这里，常浩南抬起头看向对面的怀国莫：

“要说优先级的话，先应该是我准备跟青华大学的颜永年教授合作，在8o年代一个半成品方案的基础上，开一台不小于6.8万吨的重型模锻压机。”

“之前我已经和沈鸿沈老院士聊过，知道了一些当年青华大学原始设计的问题，以目前我们的技术实力还有国际形势来说，应该是完全有能力造出来的。”

之前沈老说过的主要问题有三个，一是本体结构，二是振动控制，三是液压油。

前两个都是常浩南擅长的部分，也是他计划中的多物理场仿真建模软件可以挥用武之地的地方。

至于第三个么……

常浩南确实不懂化工。

在系统的帮助下现学当然可以，只是他最近恐怕很难挤出时间。

而这个时候，刚刚英国人抛过来的橄榄枝就很有用了。

英国石油（bp）公司旗下有一个品牌叫嘉实多，在工业用油领域足以和壳牌、美孚等齐名。

在这种非核心技术上面，先靠拿来主义顶一顶也无妨。

关于这件事情，常浩南前几天写的那份建议报告还没有最终完成并提交，因此除了他本人之外就只有杜义山、沈鸿和颜永年等寥寥几人知道。

不过常浩南在打听的过程中也没保密，所以怀国莫肯定听到过一些风声，并没有表现的过于惊讶。

另一方面，重型模锻压机，也确实是诸多国字号重点项目中必不可少的部分。

如果不能国产，那就只有把很多核心零部件的制造交给国外完成。

常浩南这样的选择，对于科工委来说也是雪中送炭，自然没有不倾力帮忙的道理。

“所以，需要我们帮你做什么？”

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