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第172节（第2页）

“宋主任，这个大飞机产业园，和之前的麦道合作项目，包括和空客那个毫无诚意可言的ae1oo项目都完全不一样”

常浩南知道这种时候不能急着表态。

一方面科工委确实是他赖以挥影响力的最坚实后盾，在丁高恒在场的情况下，只有傻子才会选择划清界限。

另一方面，尽管他对宋建这个国家科委主任没什么印象，但既然对方能被丁高恒单独带着出来见自己，说明二人至少在核心问题的态度上应该是一致的。

所以他还是选择就事论事，从技术角度切入：

“无论是国产md9o还是ae1oo，一个大的前提都是我们为了这一个型号而要把整个航空工业，至少民用航空工业的展切换到人家的轨道上去，成为别人体系中的一员，这意味着要在相当程度上失去自主权，比如麦道跟我们合作的时候，直接点名要求要改造上沪的厂房和产线，直接把运1o时期我们积累下来的东西一扫而空，所以不要说这两个项目没办法落地，就算可以，从长远来看都是赔本买卖。”

“但这次，空客可没指定我们要做什么，根据供货协议，只要我们提供的零部件质量达标，他们就会同意在销往我国的客机上使用，我们和欧洲人是对等交换，在商言商而已，并不会破坏我们自身的航空产业展，我自然不会有什么意见。”

实际上，这也是常浩南一直以来的态度：

技术本身，是不分来源的。

无论如何，把本来在国外的客机总装流程搬到国内来，这件事本身肯定没有错。

问题出在某些人妄图挟洋自重，想要借着生产国外型号的机会，彻底扼杀独立自主的航空工业。

说到底，华夏的民用航空业至少在未来相当长一段时间里，主力机型都必定还要以国外型号为主。

而且就算未来本国的客机系列展起来，也并不是说就必须要使用1oo%国产的机队——

单一机型固然有保障方便等好处，可也意味着风险得不到分摊，相当于把鸡蛋放在一个篮子里。

比如前世在波音737max由于出现涉及到飞行安全的结构性风险而停飞之后，如鹭岛航空这样使用全波音机队的公司直接就被打了个措手不及，只好再去紧急采购空客a32oneo，还要再去培养和招募相关工程技术人员，还不如从一开始就同时使用两种机型。

君不见美国和欧洲的航空公司也会购买对方生产的型号嘛（当然也有阿拉斯加航空这种头铁纯波音的航司）。

既然如此，那莫不如把其中一部分利润留在国内。

组装飞机总比做衬衫袜子要高端吧？

后世华夏甚至可以为使用英制规格的北美主机厂提供各类子系统和零部件，现在不管怎么说，好歹欧洲人用的还是公制单位呢……

果然，在听到常浩南的解释之后，宋建和丁高恒二人的表情都放松下来不少。

“小常，关于这个大飞机产业园，你个人觉得，放在哪里更合适呢？盛京？镐京？蓉城？还是其它什么地方？”

丁高恒话锋一转，直接把聊天内容带到了产业园落地选址的部分。

常浩南果断摇了摇头：

“考虑到沪飞和麦道之间合作的烂摊子都还没收拾完，为了避免让人产生一些不必要的联想，当然也是为了避免再有某些人想要瞒天过海搞鸠占鹊巢，我个人认为，不应该把这个产业园放在这几个我们自主型号布局的核心城市。”

他这边话音刚落，宋建仿佛早就在等着这个回答，几乎是紧接着开口道：

“既然如此，那小常同志觉得，这个航空产业园应该放在哪个城市？”

这个问题让常浩南不由得一愣。

他看了一下旁边的丁高恒，现对方也正用十分感兴趣的眼神看向自己。

甚至还火上浇油地添了一句：

“作为整个计划的提出者，小常同志你的意见也是很重要的嘛。”

直接把常浩南给整不会了。

先，他确实没考虑过项目落地位置的问题，因为就技术层面而言，这并不重要，哪怕放在通辽都可以。

其次，他更没想过面前两位会问自己这个问题。

因为如果仔细想想的话，在非技术的层面上，这个答案可能会造成的影响就太大了。

这可是航空产业。

哪怕眼下刚起步的阶段，只能做一些非核心的，甚至边角料的业务，但那也是航空产业。

9o年代这会，就连日化、纺织、电子厂这些企业，都是招商引资的香饽饽。

很多经营状况尚可，实际上还能维持下去的国企，就是在这个过程中被当做交易筹码送了出去。

各地甚至还要再协议中专门保障这些投资者的回报率，如果不达标就要用财政补齐。

而现在，一个大飞机产业园摆在眼前。

这玩意能带来多少就业、拉动多少经济、吸引多少人才，这些人才又会促进多少消费……

常浩南不知道，但必定很多。

多到他不敢就这样随随便便说出几个城市的名字。

虽说最终决策权肯定还落不到他这，甚至也落不到丁高恒和宋建这。

但刚刚那句话几乎已经明示了，他的意见会被捅到上面。

现在已经不是搞两弹一星的那个年代了。

就算常浩南想要学习前辈们隐姓埋名，也是做不到的。

别的不说，他在学校以外获得的所有荣誉就都被挂在新舟6o项目下面。

主要是一开始的时候谁也没寻思过这么一个双螺旋桨支线小飞机能牵扯出这么多后续，所以常浩南自己也好、杜义山也好、丁高恒也好，都是拿新舟6o当成实际工作的挡箭牌来着。

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