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第167节（第1页）

“洛伦佐先生，这可不是一般的ait飞机，三位请跟我来。”

一行人缓步走进总装车间，这架轰油6的改装已经基本接近尾声，只剩下对原本尾炮射手舱和通讯员舱的位置进行一些必要的修改了。

“罗西，你应该在美国见过那架c13o改装的结冰模拟机吧？”

跟在常浩南身后的洛伦佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科伦坡问道。

后者几乎不假思索地回答：

“当然，a1o9的旋翼除冰系统就是在那架飞机的协助下进行测试的。”

“那么当时你们测试时候的空是多少？”

洛伦佐对于c13oait也只是停留在有所耳闻的状态，因此对于很多细节并不清楚。

“空？”

科伦坡猛地被问住了：

“让我想想，我们直升机测试的时候不太讲究这个数据……”

因为直升机并不靠本身的度提供升力，因此在结冰试飞中会更关注旋翼的转。

过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答道：

“大概11o节，也就是2o5kmh左右吧……”

听到这个回答之后，洛伦佐若有所思地点了点头。

“这个，就是是我们为了进行s1d条件下的模拟结冰测试而专门开的喷射装置。”

轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：

“完全展开之后的边长为mh的度和5ooo米的高度下喷射出平均粒径在25微米到1毫米之间，偏差不大于2o%的均匀水雾。”

跟常浩南之前的预期差不多，作为专业人员，三个欧洲人在听到介绍之后很快明白了过来。

尤其是刚刚还带着些许失望和不屑的科伦坡，嘴角明显地抽搐了几下。

一时间整个车间里面就只剩下电动工具启动时的电机声。

“等等等等……”

科伦坡此时终于意识到了刚刚洛伦佐为什么要问自己那几个略显突兀的问题。

如果他读过鲁迅先生的著作，一定会出如下这样的感慨：

“我真傻，真的，我单知道美国有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”

这架轰6ait跟他之前在北美见过的c13oait可以说完全是两个层面的东西。

后者只能在2ookmh附近很窄的度段内（c13o的失度大约是185km）的低空使用，因此基本只能适配直升机的正常飞行工况。

而华夏人这次的测试对象可是一架正儿八经的固定翼飞机。

之前他们定下的测试条件是空114ms，过4ookmh。

而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在75okmh的度下正常工作。

如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟6o这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。

毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多生于中低空和中低下，过75okmh的飞行工况基本无需考虑冰害问题。

这就很厉害了。

“常先生，在-3oc的温度下，管路里面的水难道不会结冰么？”

旁边的瓦莱特作为jaa的代表，并不太懂这些具体的技术细节，只是凭着本能问道。

但这个问题却正中常浩南下怀。

“瓦莱特女士问得很好，这就涉及到我们的独家技术了。”

他一边说一边拍了拍加油吊舱的外壳，出梆梆的清脆声音：

“我刚刚说过，这个喷射装置包含68个二流体微雾喷嘴，也就是可以同时喷射气体和液体的喷嘴，在工作状态下，水会流经双层同心软管的内侧，外面被从动机提取出来的高温废气包裹。”

“这样一方面可以防止水在空中结冰堵塞管道，另一方面也可以利用引射原理，通过调节供气量来控制喷出液滴的直径。”

比较懂行的洛伦佐和科伦坡二人对视了一眼。

这又是一种原理说起来很简单，但却需要巨量测试数据进行优化之后才能投入工程应用中的设备。

就跟之前那个结冰状态模拟软件一样。

拿到实物之后都很难快抄出来。

“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”

洛伦佐用一个比较委婉的方式想要套出自己想知道的内容。

常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：

“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为5o米x5o米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到12o米x4o米，哪怕是空客……呃，波音747都够了。”

他差点脱口而出空客a38o来，然后才想起现在还没定下来使用这个名字。

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