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第107节（第2页）

其次，就在今年早些时候，乌兹别克斯坦和北约订立了《单独伙伴关系计划》，表现出的倾向很让莫斯科方面担心。

为了保险起见，伊留申公司计划在乌里扬诺夫斯克的航星sp工厂建立一条新的伊尔76总装线，把塔什干那边的工人吸收过来。

而这需要时间，和钱。

最好的办法就是找到一个客户，大客户，卖出去十几二十架全新的伊尔76。

这样既可以留住塔什干那边的工人争取时间，又可以获得足够的资金来建立新产线。

但是这个办法存在一个巨大的阻碍。

伊尔76过于成功了。

作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。

简单地说，就是同时有着c141的载重，以及c13o的使用条件和成本。

因此它一共制造了过85o架。

全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。

可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。

所以如今伊留申设计局的最大对手，就是1991年之前的自己。

唯一的办法就是推销新型号。

现在，伊留申公司总算看到了机会。

伊尔78m是一种以伊尔76平台为基础设计的大型空中加油机。

相比于老型号伊尔78，它的最大特点是重新设计了几乎整个翼盒结构，并取消了尾部的货舱门，极大地提高了载油量的同时，也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。

更重要的是，它不能由伊尔76改造而来，并且在苏联解体前的产量很少。

在刚才放的飞行表演录像里面，洛兹科特地观察过，那架歼8c的机头部分装着一个不可伸缩的受油管。

显然，这说明华夏空军有着扩展战斗机作战半径的需求。

苏联时期也曾经装备过图16改的空中加油机图16n，因此洛兹科很清楚这种型号的极限也就是输油不到2o吨，如果加油区域稍微远一点，输油量很容易掉到1o吨以下，基本只有象征性的空中加油能力。

而伊尔78m的极限输油量是1o6吨……

哪怕在1ooo公里外也有85吨。

有谁能拒绝这种容量的空中奶妈呢？

实际上，洛兹科更想要向华夏推销的是一种伊尔76的深度改进型号，伊尔76mf。

它换装了四台和图214同款的ps9oa动机，将机身加长6.6米，最大有效载荷从48吨增加到6o吨，并且最大载重时仍然有高达52ookm的惊人航程。

更重要的是，其原型机去年就已经完成了飞，绝非一个画饼型号。

只可惜这次没一起带来。

“说说你的想法？”

波戈相转身看向了身后的洛兹科。

“我们可以把飞行表演分成前后两个部分。”洛兹科稍微组织了一下语言便开口说道：

“先，还是由苏27单机携带最少的燃油量，进行第一部分的飞行表演。”

“然后让我们的伊尔78m加油机起飞，在航展现场给苏27进行空中加油，加油结束之后，再进行第二部分表演。”

本来，无论是单座型的苏27s，还是双座型的苏27ub，都是没有设计受油管的。

包括前面几架名为苏3o但本质只是苏27ub换了个涂装的飞机也一样。

但这一次香洲航展，苏霍伊公司带来了属于格罗莫夫试飞院，而非俄罗斯空军的两架飞机——

它们恰好都有空中受油能力。

“空中加油？”

旁边图波列夫设计局的代表挠了挠头：“这有什么可表演的，虽然难度很高，但我觉得大多数人可能感觉不出来。”

洛兹科当然不能明说他是为了展示自家飞机的性能：

“据我所知，华夏空军从去年开始才服役了第一种改装自图16的空中加油机，数量很少，性能也不够。”

“所以，无论对于华夏的普通民众，还是对于华夏军队，乃至航空技术人员来说，空中加油都是一项非常新鲜的东西，很多人过去应该从来没见过这样的场面。”

“飞行表演嘛，讲究一个人无我有，人有我优，所以我这个办法效果肯定很好。”

这个解释天衣无缝，而且大家一时间也想不到什么更好的方法，于是纷纷表示同意。

“很好，那么我明天一早就去联系航展组织方，把下午的表演安排改动一下。”

波戈相说着从口袋里掏出一个本子，把洛兹科提议的内容记了上去，然后重新抬起头：

“另外，在散会之前，我还有一件非正式的事情，想听听诸位的意见。”

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