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第78节（第1页）

“这份指南，是6o6所在对改进型涡喷14动机进行高空台测试的过程中编纂出来的，并且他们现在正在按照其中的步骤进行进气畸变试验。”

“我们知道，前年的时候，我们在引进美国标准的基础上布了我们自己的国家标准，但是在具体的工程应用方面，1994标准还有一些不足。”

“比如我们并不清楚不同形式的畸变扰流器对压气机稳定性能够产生什么样的影响，同一畸变扰流器能够产生多大的稳态、动态畸变强度，积分时间尺度对稳定性裕度是否有影响……”

“而6o3所这次根据涡喷14动机测试经验拿出来的这份指南，则是在操作和理论两个层面对1994标准中模糊不清，以及与我国航空工业体系不适配的问题进行了补充和纠正。”

“……”

听到这里，就连位坐着的丁高恒自己都露出了一个有些无奈的笑容。

国军标的制定是需要国防科工委批准的。

9o年代初的时候，面对国内几乎一片空白的标准体系，科工委面对的最大问题甚至都不是不知道该如何确立标准，而是根本不知道有哪些标准需要确立。

所以当时的原则就是先不管具体内容，靠拿来主义占据坑位，把标准体系给建立起来。

类比一下的话，大概是从零开始建立一座图书馆，因为没有经验，只好照着其它图书馆的样子，先确定书籍分类方式跟所需书目，至于具体的书可以后面再慢慢补齐。

在这种情况下，刘振响评价gjbz64-94“还有一些不足”确实是给科工委留足了面子。

毕竟它实际上就是个壳子，相当于摆在书架上占位的假书……

“我认为，这份指南中已经有了很强的操作性，可以考虑派出一个专家组到624所，确认涡喷14的地面测试结果，并依托指南内容和既有工程经验对gjbz64-94中的操作和评价规范进行修改，以更好地进行畸变实验评定技术研究。”

这种内部进行的小规模座谈会本来就相对随意一些，加上刘振响在航空动力领域的地位十分然，因此他也没有搞什么弯弯绕，而是在介绍完成之后直接表达了自己的态度。

“我倒是觉得，写出这份指南的人，想的应该并不是要对老标准进行修改。”

刘振响的话音刚落，坐在会议桌尾端的另外一位专家开口表达了不同的意见。

他轻轻弹了弹手中的文件：

“因为我是这边最后一个，所以占了些便宜，比各位同志看得时间更多一些。”

“1994标准是借鉴了arp和air系列通用规范制订的，在评定方式上有很强的英美风格，比如使用畸变网来模拟典型畸变流场，通过对最大瞬时畸变的描述来研究畸变对稳定性的影响，建立压气机喘振或失与最大动态畸变量之间的关系。”

“这一套方法一方面耗资巨大而且非常繁琐，另一方面，跟我国现有的航空动机设计体系的配合程度也不好。”

“但我们刚刚看的这份指南思路完全不同，它采用了动机进口综合畸变指数中的紊流度来评定压力畸变，测试方法也是采用了86年的时候，刘院士曾经提出来过的插板模拟法，不过应该是对板型进行了优化和讨论。”

“更重要的是，在这份指南的最后部分，还提到了工程设计阶段的气动稳定性综合评估方法，我简单看了一下，绝对是有过动机设计经验的人才能写出来的东西，指导性非常强。”

“所以这绝不是对1994标准的修修补补，我们应该把它当做一个属于我们华夏自己的、全新的标准来对待！”

第112章国防科工委要听我的意见？（二合一）

不过，也有人对于这样大范围的修改表达了一定的担忧。

“但是……这样的话，步子会不会迈得太大了？”

“丁主任，虽然1994标准跟我们的航空工业体系确实有不适配的地方，但毕竟也是正经通过了的国家标准，如果才过了不到两年，就完全推翻另立新的标准，会不会也有些不妥？”

持这一派意见的人也并不少，在第一个人站出来之后，陆续又有两三个人表达了类似的顾虑。

毕竟gjbz64-94所参照的美国标准在技术上绝对是足够先进的。

而另外一边，提出另立新标准的那位专家见到有人反驳，直接开口怼了回去：

“此言差矣，gjbz64-94，包括当初制定的那一批标准，初衷只是为了占位，既然现在我们自己的航空工业部门已经有能力提出符合本国国情和需要的技术指南，那当然可以在此基础上另立新标。”

“国家标准是为了在全国范围内统一的技术要求，指导相关工作的具体开展和实施，原来的1994标准本来也不具备这个能力，为何不能推倒重来？”

持反对意见的一方自然也不可能就这样选择偃旗息鼓。

“我认为，对刚才那份指南进行扩充，是没问题的，但最近十几年，我们的航空工业体系已经在脱离苏联的那套思想，逐渐向西方靠拢，现行标准也是对这种趋势进行的一种预估，所以还是应该在1994标准的基础上进行修改。”

坐在会议桌主位上的丁高恒沉默不语地看着面前正在激烈争论着的两派人马。

会产生这样的意见分歧，其实并不令他意外。

9o年代的华夏航空工业体系，本来就正处在大变革的过程之中，gjbz64-94所涉及到的航空动机总压畸变评定当然只是航空工业里面的一个小部分。

但在它背后隐藏着的，实际上是利益纠葛比较复杂的路线之争。

华夏的航空工业，最早自然是完全脱胎于苏联的。

但是当时间进入8o年代之后，我们学习的对象逐渐变成了大洋彼岸的美国。

然而两国的蜜月期只持续了大概十年，随着冷战结束，失去了最大对手的美国人又重新祭出了技术封锁的大棒。

因此到了8o年代末9o年代初，航空工业的展方向只好转为参考法国标准加上俄罗斯技术。

从过去几年的情况来看，这个路子至少在军用领域是没什么问题的，并且也在此基础上展出了一些有自己特色的东西。

麻烦出在民用领域。

由于经互会体系国家一言难尽的经济水平，在民用航空领域并不能提供西方那样庞大的市场，因此在上世纪6o-7o年代的短暂辉煌过后，苏联的民用航空工业逐渐走向没落，到了8o年代末，除了少数几个型号之外，已经几乎没有了竞争力。

而以空中客车公司为代表的欧洲大陆民航工业，虽然目前正处在蓬勃展的阶段，但要论总体规模和产业的成熟度……

未来可期，未来可期。

考虑到高度垄断的现实情况，再加上民用航空领域的封锁和制裁看上去似乎没有那么严密，因此直到1996年这会，华夏的民航展思路还是以跟随美国的步子为主。

理论上讲，“国防”科工委顾名思义主要负责管理国防科技工业，民用科技工业应该属于国家科技委以及机械工业部负责。

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