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第51节（第2页）

只不过这一次，车子没有前往6o1所，而是直接把他送到了北陵机场。

然后还没怎么回过神来的常浩南就看到了远处那架在停机坪上蓄势待的o4号原型机，惊得他下差点爆了粗。

“我c……得天，你们已经把它改出来了？”

要知道原型机生产和进入量产阶段可不一样，因为还没生产定型，所以效率一般要低上很多。

能看出来6o1所和112厂为这件事绝对是拼上老命了。

“这段时间，所里面的各个科室就没熄过灯。”

穿着一身蓝色工装的姚梦娜站在吉普车门口说道，应该是由于下车间的缘故，她的一头长被藏进了帽子里面。

“跟我来吧，飞仪式就等着你了。”杨奉畑直接拉开副驾驶的门坐了上去：“这是你的机翼，伱应该亲眼见证它的第一次腾飞。”

至于上午那次不小心的离地，后者当然不准备说出来。

常浩南提前回来的初衷是为了验证涡喷14的设计是否存在问题，但新歼8-3的飞，他终究还是不愿意错过的。

姚梦娜也坐上了另外一边的后座，吉普车朝着塔台的方向飞驰而去。

当经过那架o4号原型机附近时，常浩南示意司机减，特地探出头去注意了一下它的机翼。

他要把这个形状留在脑海里——

这是他在重生之后，真正意义上主持设计的第一个项目。

之前无论是歼7f还是新舟6o，他尽管都挥了重要，甚至可以说是核心的作用，但仍然称不上是“主持设计”。

但这个新的机翼可以。

二十分钟后，一切准备就绪，真正意义上的飞即将开始。

试飞员当然还是付国祥。

在他的操纵下，飞机轻车熟路地滑行到了跑道末端的待飞位置上。

有了今天上午的经验，他已经基本摸清楚了这架飞机的滑行和起飞性能。

因此在接到起飞指令之后，付国祥并没有像往常的型号飞一样选择偏保守的长距离滑行，而是直接推动节流阀，把动机转维持在了一个比上午更高的水平。

两台涡喷14动机的尾喷口处逐渐出现了若有若无的橙红色高温燃气，飞机后面的空气也因为温度的骤然升高而出现了光学扭曲现象。

确定转稳定之后，付国祥松开刹车，飞机瞬间出现了一个稍稍压低机头的姿态，同时开始在跑道上加滑行起来。

经过大概5oo米的滑行距离之后，o4号原型机几乎在塔台的正前方以一个轻盈的姿态直接拉升，直冲天空！

“这个距离……”

塔台最高一排的杨奉畑伸出手掌平举在额头上挡着阳光，虽然他的望远镜此时正在旁边的常浩南手里，但仍然能够清晰地看出，这一次试飞所用的滑跑距离相比上午的那次离地又短了不少。

“大概有个6oo米左右？”常浩南暂时放下了手中的望远镜。

“差不多吧，相比改进之前缩短了也有1o%以上。”杨奉畑内心还是有些激动：

“我们在做风洞测试的时候就现了，你那个缝翼的后缘外形应该是经过优化的，在启动的时候带来的阻力非常小，现在看来实际情况应该比风洞结果还要好。”

这一次常浩南只是笑了笑没有开口回答。

实际上在总共2o来天的设计周期里面，他有差不多一半的时间都在优化这个部分。

前缘缝翼相比于前缘襟翼的最大问题就是启动时候的诱导阻力偏大。

这飞机要是能力大砖飞也就罢了，偏偏涡喷14在低空低条件下的推力并不好看，所以阻力还是能减少点就尽量减少点。

与此同时，正在驾驶舱里面准备进行绕场飞行的付国祥也已经现了这架改进版飞机与之前的巨大不同。

从最早的歼8白到改为两侧进气的歼8-2再到目前的歼8-3，他飞过歼8的几乎每一种改进型号。

但之前的每一种，当度下降到4ookmh以下的时候都会变得非常难以控制。

实际上就是飞机的升力系数和可用迎角都不理想。

稍稍一推杆就会因为升力不足而掉高，而如果拉杆又会导致迎角过大进入更危险的失甚至尾旋状态。

只有一个极其狭窄的可操作区间能够把飞机维持在可控平飞的状态下。

如果再遇上个外界气流干扰……

那这个区间很可能就直接消失了。

所以过去驾驶飞机起飞之后，都会尽快把飞机的航提高到至少45okmh的水平，以降低飞机的操纵风险。

但是今天的感觉却完全不一样了。

在起飞之后35o-4ookmh的度段，飞机的操纵效率和灵活性都远远出了他的预期，按照之前习惯进行的杆部动作差点把身经百战的他都给吓到。

付国祥可以非常清晰地感觉到，35okmh绝对不是这架飞机的极限。

按照一般习惯，机型飞一般都是连起落架都不收的，飞行时间也基本上在15-2o分钟左右。

不过o4号机的情况毕竟不同，这次试飞除了绕飞和通场以外，还是被安排了几项测试不同迎角下可用过载的任务。

显然研团队对于飞机的信心很足。

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