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第66章（第1页）

而没听说过这个故事的百姓们，在光幕上听完这个故事后，也议论纷纷。

“为了吃个桃子，吃不到就自杀，为啥啊？”

“就是一个桃子嘛，哪有命重要，吃不到就自杀。干嘛那么馋嘴？”

“他死了，剩下俩人吃俩桃不是正好吗？一人一个，为啥要自杀？”

“大壮啊，我跟你说什么都没自己的命重要，可不能死了啊。”

“你们懂什么？这个哪儿是为了桃子？这是气节，气节懂不懂？”

“什么气节不气节的，我就知道命只有一条，死了就没了。”

“……”

在各朝代百姓在弹幕上讨论的热闹之时，光幕上的讲解也在继续。

【古时候，有晏子二桃杀三士。

而且现在我们国家铁道部也用了类似的计谋，赚尽了德，日，法，加四国顶尖高铁技术，不仅如此，拿到了他们高铁最低价。

只能说古今都是相通。】

【时间让我们回到2004年，我国铁道部因为日益增长的交通压力，已经等不及国内的技术发展了，于是铁道部打算用市场换技术，先购买国外的先进高铁技术。

下定决心后，铁道部向全世界发出了招标文件，计划采购140列时速为200公里的动车组。】

【这样的采购量，在国际上也是第一次，不仅如此，当时的华夏还提出了一个宏伟的高铁轨道计划，在全国内，实现四纵四横高铁交通网，建设总里程达12万公里。

这几乎要超越了当时所有主要国家的高铁里程总和了，这么大的市场，这几乎放在眼前的财富，自然不能被能满足华夏市场的公司自然放过。

但这个体量太大了，当时全世界范围内勉强有四家公司能够满足，他们分别为：日本川崎重工，d国西门子公司，j拿大庞巴迪公司，f国阿尔斯通公司。】

【这四家公司当中，西门子优势最大，综合实力最强，技术也最好。

而庞巴迪实力相对弱小。

其他两家体系相对成熟，算不上弱小，但也比不过西门子，算是各有优劣。】

【而铁道部自然不可能白白让出去这么大市场，所以对于这些想吃下华夏铁道市场的公司，铁道部定下了两个招标要求。

一、参与投标的公司必须是华夏企业。

二、参与投标的华夏公司，必须有国外成熟技术的支持。】

【并且铁道部还明确了细节，避免有人钻空子：关键技术必须转让，必须与华夏联合设计，动车品牌必须是华夏的crh品牌。

为了防止这些公司只是教一些过时的技术，或者是投标公司不认真教，铁道部特地设置了两条规则。

一个是叫技术转让实施评价，大意就是：当合同执行到一定阶段时，会进行考核，而考核的对象并非这些公司的技术人员，而是被教的华夏人，只要是被教的华夏人没有学好，或者是对构造原理不理解，那这些公司就不能拿到一分钱。

有这一条在这里，他们就不得不全心全意的教。】

【第二条则是必须是铁道部指定的两家国内企业合资。

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