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第20章 中国航天调整方向（第2页）

“日出计划的飞船完成多名宇航员在太空逗留以及太空行走两项突破，此后进入联盟计划阶段。”

联盟计划要实现的技术是太空对接。联盟号计划之后呢？科罗廖夫没说。

……

“钱，你们拿到RD-107火箭发动机之后开始仿制它了吗？”库兹涅佐夫问。

库兹涅佐夫在苏联这次参会的航天专家中，是火箭发动机的专家。

钱学森：“还没有。”

RD-107一台发动机四个喷口，各项性能平平，实在是不太想仿制。

库兹涅佐夫：“幸好没有仿制。从中国航天的发展路线以及未来中苏两国的航天合作出发，我都建议你们使用11D51发动机，虽然它现在刚刚开始研制。”

11D51，以后的正式名字是NK-15，NK是尼古拉·库兹涅佐夫的首字母缩写。NK-15也就是四次放烟花的苏联N-1登月火箭使用的发动机。

钱学森拿过11D51发动机的资料研究。单发海平面推力152吨，真空推力180吨，单泵单喷口，结构很紧凑。

海平面比冲297秒，真空比冲331秒。推重比也很高，达到120以上。

半个世纪后长征-5用的YF-100发动机，秒比冲也就和它不差上下……但是，NK-15单发推力150吨，而YF-100才100吨……

这东西差在哪儿呢？差在可靠性……也不全对。

N-1火箭发射四次、四次失败。虽然全部失败，但失败的原因主要是N-1竟然在第一级同时并联30台NK-15发动机，这样的系统不崩溃才怪。

后来苏联把NK-15和NK-15V改进成NK-33和NK-43，在21世纪居然也是数据最好看的液氧煤油发动机之一。

……

“唐华，你觉得这个11D51怎么样？”钱学森有点长草了。

唐华：“这个发动机数据太强了，我有点担心可靠性撑不住。”

钱学森：“如果我们拿到11D51的资料自己在国内制造，能不能用我们自己的质控和检测体系来保证它有足够的可靠性？”

这个……

国内的制造和质控是比较靠谱，但唐华怕的是NK-15有没有什么固有的设计缺陷。要是真的存在固有缺陷，那就不是质控能解决的问题了。

但是在苏联解体后，苏联人拿库存的NK-15NK-33向欧美航天公司兜售，那些航天公司拿到样本也进行了全面细致的检测，好像在检测报告里没提NK-33有什么固有缺陷？

N-1四次发射全炸，其中有一些发射失败过程被拍了下来，事故的原因推测，好像也不是发动机直接炸了，而是火箭屁股上30台发动机的煤油、液氧通路密密麻麻，强振动导致发动机体系崩溃。

考虑了一会儿，唐华说：“那我们就拿11D51的技术资料，自己生产试试看吧。”

钱学森：“看上这个发动机的主要原因，还是它单发推力大，我们刚刚开始设计100吨推力的单泵单喷煤油机，它已经做到150吨了，比冲推重比这些数据也都很好。未来我们要发射的卫星太多了，既然可以搞一箭多星，那就搞个又大又便宜的火箭，把卫星一撮撮地往上扔。”

唐华：“是，这样平均每枚卫星的入轨成本会低一些。”

“长征三号的设计方案已经确定了，就这样子了，”钱学森说，“但是下一个型号的火箭应该是要换用液氧煤油发动机了，搞11D51发动机，大直径火箭箭体，7个发动机直接获得1060吨的海平面推力，这样的火箭一次可以发五颗卫星上天。而火箭不用捆绑设计，结构简单，价钱肯定没有5枚长征三号捆绑型贵。”

第一级七台发动机……唐华又打了个寒颤。

算了，就硬着头皮试试吧。

……

“科罗廖夫同志，苏联现在有没有将人送上月球的计划？”

会议变成了技术交换大会，中国送过去高可靠系统的技术，苏联拿出NK-15发动机，后两天就是钱学森和库兹涅佐夫兴高采烈地讨论NK-15的技术参数和技术原理，唐华就顺便问了问科罗廖夫登月的事情。

“哦，载人登月。这是联盟飞船成功之后再考虑的事情。”

这个太过于远期的计划科罗廖夫前几天没有说。

“我们要先用联盟飞船验证近地轨道交会对接的技术，然后才能确定未来航天的发展方向。”

唐华：“如果联盟飞船完成了交会对接，而且发现交会对接是一件很容易的事，那么就在近地轨道组合登月飞船飞往月球；如果交会对接并不容易，就设计巨型火箭一次性将月球飞船、登月舱等等送入轨道，是这样设想的吗？”

“对。最后的登月时间，我个人估计，大概是1980年左右吧。用20年的时间，完成从地球飞往另一个星球的工作，这已经算是奇迹了。”

唐华想了想，还是谨慎地向科罗廖夫问了一个问题：

“如果赫鲁晓夫同志要求您在六十年代把人送到月球，你会想什么办法怎么来加速载人登月项目？”

科罗廖夫：“这不可能办到。”

“假设赫鲁晓夫同志一定要你办到，否则就送你到西伯利亚挖土豆。”

科罗廖夫：“那我去挖土豆。”

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