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第43章 主席要视察沈阳（第2页）

王大衍当然知道这两种效应，在大学教材里被作为热力学熵增减的一个例证来讲的。半导体技术的发展，让这两种“没什么卵用”的效应变成了可用的工业器件。

“所以，我现在应该耐心等半导体制冷片和CCD出现？”王大衍问。

“除了这两个元件之外，其他的设计归你们。我估计一年或者两年之后，这两个元件至少会有比较确定的性能参数发到你这里。”

……

长春之行的第三站：一汽工地。

1953年6月，主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，一汽动工兴建。一汽的建设计划直接照搬苏联吉斯厂，第一款车型也很简单，照抄苏联吉斯150卡车。

这样造出第一辆汽车的速度最快，而中型卡车也是当前中国军用和民用领域需求量最大的车型。

长春第一汽车厂的工程又细分为106个小项目，总建筑面积70.24万平方米，1953年的预计投资6万亿元（换算成新币6亿），等于8个武汉长江大桥。为了加快人才培训速度，国防部长彭老总亲自批示将仅有的5个随军汽车修配厂拨给一汽作为培训工人的基地。苏方先后派遣180多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工艺、工具、技术检验、设备维修、生产组织等各方面的专家，培训工艺员、调整工等，来一汽手把手地指导中方人员。

“70多万平方米的厂房，采用流水线式生产，工厂的电能供应就不是一个小数字，而且能源需求很复杂，因此汽车厂必须自设一个动力处来管理动力供应。”汽车工业局——还没进化成第一机械工业部——局长黄佩弗说。

唐华和黄佩弗面前就是一个在建的厂房，看外形应该是燃煤的发电站。

“现在国家计委对一汽的建设又做了些调整，”唐华说，“首批下线的卡车首先要做成本和品质控制，其次，汽车零件的国产化率有新的要求，新添了20种在首批卡车下线前做到国产化的零件。”

黄佩弗：“我看到调整方案了。20种零件有14种由其他的工厂提供，有6种是要一汽自行解决的，这6种零件的生产车间已经确定了地址，会在工程全部完工前投入使用。”

唐华：“三年之内建设完成，国家计委又给你们提高了国产化率指标，提出了成本品质控制指标，你们汽车工业局踏实把这两条落实好了就是最大的功劳，不要再提什么提前完成建设之类的话了。”

从某种标准来算，1929年在沈阳，东北军的辽宁迫击炮厂就组装制造过一辆卡车。然而这和汽修厂用零件拼装汽车差不多，没有大规模生产能力，实际上也没有成批生产。

一汽则是一个从零件到整装全部包括在内、产能2万辆年的现代化汽车厂。在60年代它还能扩产到年产4万辆。

一汽的工厂布局照搬吉斯厂，吉斯厂的布局又源于30年代的美国汽车流水线工厂……

说起来整整20年前的技术了。

解放CA10——俗称的“老解放”，在50年代勉强能用，司机的评价是刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长，发动机开动后均匀性好。但它的发动机百公里耗油29升、总功率才90多马力。

但现在汽车工业这块，得先解决有无问题。有一个汽车厂首先可以满足国内对汽车的需求，其次能锻炼工程师和技工，还可以锻炼设计队伍。从0到1最艰难，从1到2再到10就没那么难了。等把基本的汽车工业架子搭起来，首先……把那台的发动机换掉先。

……

一汽工地是长春的最后一站，接下来往回走，沈阳。

因为主席要来沈阳视察。

1954年4月份，主席定的考察计划是北京到山海关、秦皇岛。5月主席表示既然都到山海关了，那干脆继续出关到沈阳视察。

主席上一次考察沈阳是1950年3月，访问苏联归来时在沈阳下车视察。当时建国没几个月，东北的城市只能算是恢复了生产，还没看见什么较大的建设工程。

转眼四年过去，主席现在想知道东北尤其是沈阳这四年都有什么发展。

沈阳……稍微整理一下头绪。

大连建新公司在沈阳办了个分厂生产枪炮。112B厂也就是沈阳战术导弹厂。在建的112A厂也就是沈阳飞机制造厂。沈阳特种化工厂投产——这是112B厂导弹的推进剂工厂。苏援沈阳第一机床厂5月份刚刚投产，捷克援助的沈阳第二机床厂正在建设。沈阳风动工具厂投产，沈阳电缆厂投产。

……

“郎则谦？”沈阳第一机床厂，唐华走进铣床测试车间，见到一个在电脑前忙碌的程序员。

“唐部长，”郎则谦说，“这台铣床已经完成改造了，之后沈一机的机床生产线可以分出一个数控机床线，这样就能生产一部分数控机床，种类和数量依据各单位需求而定。”

“现在有一个临时的任务，”唐华说，“你把你们工业计算机研制小组到沈阳的所有人召集起来，我们用一周时间，继续把这个东西完善一下。”

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