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宗族观念是一把双刃剑，但是对于南下的百姓而言，却是能深刻凝聚他们自我认知和团结一心抵抗本地土著的必要手段。

大量的皇城日报以赔本的形式通行全国，甚至流落南洋，为的自然就是点燃他们心中的那个种子。

而现在，已经到了种子发芽的时候。

为了不让荷兰与西班牙插手日本的事情，宋时在沿海的市舶司蚕丝、茶叶、以及瓷器交易方面给予了巨大的优惠，不过相应的也用东道主的身份从那些西洋人的手上弄到了不少的远航技术人员。

宋时来到这个世界后，很多东西发生了改变，但是很多事情还是以另一种形式沿着原来的道路继续前进。

17世纪的安南，在大魏陷入战乱的时候，长达百年的时间之中，接收了一大批不愿归顺女真而从大魏的陆地深处迁居而来的汉人。

直到“汉乡”这个词在随后专指长久定居在安南的华人。

而这一次，依旧有着大量的人口通过各种方式开始涌入安南，只是这一次，不会再有“汉乡”这个词，因为他们所在的土地，就是他们的家乡-

陆地上的贸易路线，往往会因为战争和劫匪而打断，它的稳定与否，与政治息息相关。

而海洋上虽然要面对风暴和迷航，但是运输的成本却大大的降低了。

不过想要远航但是就有两个逃不过的问题。

一是船，二是风。

在没有突破高强度大型金属的制作工艺之前，远航的海船都由木头建造，尤其是船桅，对于木头的要求越发的高。

越是巨大的木头，运输就越发困难，如果那巨木并不靠近河流的话，整个运输过程就是一场灾难。

从欧巴罗到亚洲，从美洲到南洋，皆是如此。

不过由于之前数百年的海禁，华夏原本的船业优势所剩不多，需要大量的时间去突破。

而永明城，和琉球就是宋时精心挑选为大魏准备的造船基地。

随着宋时手中的资源越多，她对造船的投入也就越大。

从日本、朝鲜、沿海海商、甚至安南的船工，木料，源源不断的输入到这两个地方。

永明城以修建能横跨太平洋的巨大船只为目标，虽然万物工坊目前做出来的蒸汽机除了奇观以外没有任何作用，距离实用还差了个十万八千里。

但是通过研究唐朝以来就有的“车船”技术，将船舱安装明轮，由船员踩踏驱动还是可以尝试的。

永明城，正筹备着一支越过亚洲与美洲之间的海峡航行的船队。

而琉球则借凭地利，与众多西洋船只交流，取长补短。

华夏福船的优势是载货量大，抗风浪，技术优益，有密封隔水仓，即使被攻击了只要不是半数船舱进水都可以安全返回，但是船体偏大，龙骨偏平，航行速度偏慢，必须依靠疾风。

虽然宋时不懂造船，但是她很明显知道一个趋势，就是后世的船舶的形状都是往深，尖，窄的方向发展，所以福船的龙骨必须要改。

而在蒸汽机出现之前，船只的风帆的数量也是让人咂舌，中式硬帆结合阿拉伯三角帆，在原本的基础上增加顶帆和支索帆的混合帆就是一个不错的选择。

第一批永明城的与大琉球分别所造出来的新船随着陈渔下了南洋，而根据陈渔船队在南洋上对付海盗的体验，又进行了第二轮的优化。

虽然还需要时间，但是只要不停止前行，总能到达远方。

船的升级需要积累，而季风，就是一个温柔的魔咒。

整个亚洲的海域的贸易时间都受制于它，夏季时它由南向北，而到了冬季时它又由北向南，它引领季节性的迁徙，让还未掌握更高级航行能力的文明借风而行去向远方。

但是，正因为它的便捷与强势，逆风就显得颇为不智，于是间接性的也阻碍了技术进步发展和探索。

短程的航行不仅符合海商的利益，降低了风险，也让长距离航行的水土不服和气候适应问题不会过于突出。

唯独不利于造船业与远航，就像算盘的便捷却不利于数学的发展一样。

华夏的海商凭借风力航行到最远端时，往往就会放弃前行，而是选择待在原地，将手中的货物出售，等到北上的季风来临时，再次返回故乡。

而想要从华夏到达波斯，则需要两个以上的疾风季节。

于是南洋各地的岛屿上纷纷建立起来一系列城市，他们与内陆毫不相干，却服务着往来交织的海船。

人数稀少的土著们，先是被阿拉伯人带来的苏丹国所统治，后是西洋人的基督教所放牧。

华人则在其中充当了一个永远不被祖国承认的角色。

温柔的季风，遍布的交易港，让华夏失去了远航的动机。

而那些财富所引起的西方人的觊觎，对于传教的渴望，甚至独占海洋的欲望，都绕过了这片季风所带来的温床。

直指东方！-

在冬日的季风再次开启之时，宋时随着整装待发的船队一同南下了。

下一站：马尼拉！

那个沾满了华人鲜血的地方！

这一回，那些曾经被写进史书中的绝望与不甘，希望你们也能体会。

第174章账本大魏的海军建设速度远远……

大魏的海军建设速度远远比陆军要艰难的多，最主要的就是船只数量不足。

即使隐隐约约知道船舶未来的发展方向会是蒸汽机与钢铁，但是饭要一口口的吃，在技术的瓶颈未曾突破之前，还是要老老实实在木制帆船这条路一路狂奔。

相比制作更多更大的帆船，更多的资金往往都是投入到了研发阶段，然后将其他商船或者是红旗帮以及永

明城的旧船改建，加固，开槽炮口。

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