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第208章 抄的就是你（第1页）

既然有了成功的卡罗拉三代珠玉在前。

方想自然是拿来照抄。

车身尺寸同样安排到了，长、宽o、高。

轴距也是一样，o。

下来就是整车的心脏，动机了。

在这种尺寸的车辆上面，按理来说，升的排量，就属于纲了。

如果整车的吨位能进行有效控制的话，升的排量和动力，则将是黄金搭配。

但问题是，国内并没有优秀的同类产品可以借鉴。

不过好在，方想曾经买过吉利帝豪，这辆车使用的是升排量。

介于和之间，技术、动力、油耗，以后世的标准来看，属于还不错的。

可也不是方想可以随便拿来抄的，原因就是这台升的动机，使用的是双凸轮轴设计。

现在国际上的动机，基本上都是顶置气门的技术。

到了o年代，则基本上都更新到了顶置单凸轮轴设计。

再往后，就逐渐演变成了顶置双凸轮轴的设计。

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转扭力较大。

同时进排气门开启时间是固定的，机械结构简单，维修容易，经济省油。

双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以挥出比较大的马力。

但是低转的扭力比较不足，而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。

而且，因为双凸轮轴对于活塞强度的要求，上了一个台阶。

简而言之，单凸轮轴更经济省油，双凸轮轴动力更强劲。

放在方想面前的，就是现在不仅用不到双凸轮轴这样更为先进的设计，也生产不出来，单凸轮轴就足够了。

那，能不能简单的去掉一根凸轮轴呢？

结论是不行的，动机的设计，是一件极为精密和复杂的事情。

既然这台吉利帝豪的升排量动机不能抄，那还有别的可以抄吗？

还真的有，那就是单凸轮轴动机设计的巅峰之作。

笨田的d系列动机。

很多人可能不知道，即便是在世纪的o年代，笨田还在使用这种动机。

对，就是那台小飞度。

说起小飞度，大家印象就是省油、空间大，买动机送车的典范。

这台la型动机，最大拥有o匹马力和牛米的扭矩的同时，还能贡献出仅不到百公里升的平均油耗。

这样的数据，即便是放在世纪o年代，也是极有冲击力的。

不但不亚于同期所有升排量的动机，甚至越了大部分的和相当一部分o排量的动机。

但这并不是笨田的巅峰，更早的db型动机，动力甚至来到了o匹马力和牛米的扭矩。

不过可惜的是，这台动机使用了正时可变气门技术。

而这项技术，需要计算机的支持进行调控。

除此之外，该款动机的缸体上，为了长寿和耐用，涂有特殊涂层。

活塞、连杆、曲轴等部件也都经过了精密的加工和匹配的同时。

缸体也是铝合金材质的。

因此，这款动机带来了高性能、低油耗、高耐用等特性。

成为了笨田最耐用、最值得信赖，同时也是最经济的动机产品

那么，这款动机能不能抄呢？

方想觉得可以试试。

即便不能做到完美复刻，降低到现在能生产的标准，也依旧远o年代同期全球的动机技术了。

当然，具体的数据，要做出来测试之后，才知道了。

再往下，就是变箱了。

如今四档手动变箱，也不过刚开始成为世界的主流。

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