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第83章 抢跑（第4页）

五盏红灯依次亮起，并保持一段时间亮起，继而熄灭。

卡梅伦真是倒霉到家了，若是以往，他绝对不会犯这么低级的错误。偏偏今天在他的Y国主场，他过于专注，导致自己有些敏感。

Tr（无线电）·梅斯肯：“我们需要退赛。”

卡梅伦懵了：“退赛？”

Tr（无线电）·梅斯肯：“嗯。裁判要求的。”

“你他妈发什么疯？我只是抢跑，就要我退赛？”卡梅伦当场就骂。

如若车手抢跑，车手一般会被罚进入维修站一次（一般进站花费25s），又或是在维修站停留十秒甚至更多（由裁判决定）。如果在比赛期间来不及作出处罚，就在车手的成绩上加25s。

具体处罚方式还要视车手犯规情节制定，而卡梅伦抢跑就要退赛，未免罚得太过火。

Tr（无线电）·梅斯肯：“不是因为抢跑，似乎有其他原因。我们需要去协商，但是裁判的意思很明显，抢跑的四位车手在本轮都不能参加比赛，必须强制退赛。”

卡梅伦深呼吸了一口气，在自己的主场表演了骂人秀。

比赛方就喜欢播放这种片段，当场就将卡梅伦与车队的骂人秀播了出来。但脏字会经过消音处理，因此观众只能听到“哔——”“哔哔——”。

虽不知道卡梅伦具体在骂什么，但这种犹抱琵琶半遮面的骂法，更能引起观众们共鸣与联想。

这四位车手被迫退赛，等到他们离场之后，比赛正式重启。

比赛随着五盏红灯自左到右依次亮起，继而熄灭。

有了抢跑的前车之鉴，这一次所有的车手都十分谨慎，生怕自己因为抢跑失去比赛资格。而过于谨慎的代价就是，发车失误。

简行保持着高度专注，在信号灯熄灭的瞬间，就冲了出去。

他的发车称得上完美，即便发车位序比较靠后，却依旧占得了先机。

改变赛车的位置在比赛中很重要，如果赛车始终行驶在赛道中间，后面的车就不可能完成超车。

因为后车没有足够的超车空间。

简行能将这个位置控制得很好，仿佛是计算机演算出来的走线。每一个弯道、每一个刹车点都找的精准无误，全速全进的同时，又保持着严密防守。

简行后方的另一辆梅斯肯气得火冒三丈，科兹莫·诺曼在围场呆了近十年，拥有丰富的赛道经验。

可他竟被简行一个毛头小子逼得毫无招架能力。

梅斯肯的一位车手被迫退赛，在只有一位车手的情况下，科兹莫·诺曼必须全力以赴。

这对科兹莫·诺曼来说也是一个机会，他在梅斯肯多数当作卡梅伦的僚机。虽说是队友，但明眼人都能看出梅斯肯的资源倾斜。

卡梅伦才二十二岁，除了简行，他是最年轻的车手。

梅斯肯想打造F1史上最年轻的世界冠军形象，而这个人就是卡梅伦。

整个梅斯肯都在围着卡梅伦转，好不容易卡梅伦不在场上，科兹莫终于有了崭露头角的机会。

“科兹莫来势汹汹，死死咬住了这辆Don。但很可惜，简行的防守做得很严实，科兹莫根本没办法超车啊！”

科兹莫试图切入内道，想用延迟刹车获得更快的速度来超越前车。简行洞悉对方意图，先一步守住自己的外侧位置。

几番尝试，科兹莫都是就差一点。每当他以为自己能够超越前车了，简行总是会将他的攻势挡下。

这个年轻人很可怕。

冷静得可怕，娴熟得可怕。

并且这种驾驶风格，他竟有些熟悉。

简行不打算与后车多加纠缠，他的目标是前方的瑞可德里。

简行：“战术不变吗？”

Tr（无线电）·Don：“是的，不变。你可以进站了。”

车队给简行制定二停战术，“停”指的是进维修站换胎。

FIA规则不限制车手进站次数，但进站次数越多，损失的时间也越多。

在轮胎性能允许的情况下，当然是越少进站越好。所谓的二停战术，便是两次进入维修站。

简行：“我再跑几圈，不着急。”

简行认为这场比赛可以一停，完全没必要二停。

今天的Y国天气很好，不似以往炎热，简行开得很舒服，驾驶的手感也极佳。赛道表面温度没昨日那么高，因此目前轮胎状态还算不错。

“简行利用前方瑞可德里后尾低气压，推进到了内侧——”

“简行开启了风阻系统，他准备超车了！”

“超车成功！”

这次超车几乎超的轻而易举，让简行认为简单得可怕，他甚至要怀疑，这辆赛车到底是不是瑞可德里了。

简行目前成为全场领跑，在压榨完轮胎性能后，果断选择进站换胎。

“在简行进站换胎过程中，后方局势天翻地覆。西瑞尔·洛佩兹成功超越三辆赛车成为第二，他正来势汹汹，极有可能成为全场领跑——”

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