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第40章 调校（第3页）

并不是简行的情感经验丰富，而是旁观者清。再加上上网冲浪多年，例子看多了，自然有自己的一套想法。

许多看似浪漫至极、美好至极的行为，在简行看来，只有自大与不尊重。

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在简行体会华朵爱恨情仇的同时，车队内忙上忙下，大半人蜂窝似的涌在技术组办公室。

在两节自由练习赛期间，车队会根据赛道温度、不同弯道的风力等环境因素，对赛车进行长距离的测试。

工程师根据遥感数据，来评估车辆的调校如何，计算轮胎在此赛道时的使用寿命。

对车手而言，他们需要熟悉该赛道，并寻找到适应该赛道的驾驶技巧与风格。

兰珩坐在电脑桌前，看着电脑屏幕上的调校数据。食指弯曲划着滚动键，直至拉到最底部。

方诺哲坐在一侧，同样盯了半晌，他道：“行哥的胎压会不会太低了？要调高点吗？”

胎压也便是轮胎里的气量多少，胎压会直接影响到轮胎在比赛过程中的形变。控制胎压，也便是控制轮胎与地面接触面积，从而影响到赛车的可操控性。

理论上来说，胎压越低，代表轮胎能够与地面接触的面积越大，抓地力也越大。但是也有一个坏处，轮胎易磨损。

兰珩的赛车胎压就较高，胎压高的赛车在过弯时更容易控制，同时可以为车手提供更多轮胎转向时的反应时间。

方诺哲自己也比较习惯开胎压高的赛车，虽然高胎压的赛车在行驶过程中略有颠簸，但胜在过弯时的稳定。

兰珩看了眼简行练习赛时的各项数据，道：“不用。”

低胎压的情况下，简行的表现很好，丝毫没有出现车辆失控状态。

工程师将简行的原话传递：“简行他说，赛车的转向依旧不够灵敏，但是他可以开。”

方诺哲惊讶：“还不够灵敏？你们不是已经初调过悬挂了吗？”

“是的，依旧不够。”工程师道。

悬挂是赛车的调校之魂，调整赛车整体操控性的主要方法就是调校悬挂。

一般的悬挂调整分为悬挂弹簧硬度调校以及悬挂高度调校，要想让车身的转向更加灵敏，应该将悬挂调硬。

调整悬挂的硬度，其实就是在调整弹簧的频率。

低频率的调校允许轮胎与地面增多接触，同时更容易操控，也意味着可以获得更多的抓地力（轮胎与地面的摩擦力）。高频率的调校则完全相反。

高频率的调校可以让车手可以更好地操控方向盘，从而获得更多的车身反馈。但缺点是，车辆会难以操控，一有不慎就会出现严重车身颠簸问题。

不够灵敏，但是可以开。

确实，以简行的操控能力，可以驾驭任何赛车。就算给他一辆烂车，简行也能开出吸引眼球的操作。

颂凉车队的赛车以转向不足出名，路阳（颂凉车队前车手）就曾公开说这个问题。

转向不足指的是赛车在过弯时，前轮丧失抓地力，轮胎并不是正常行驶进道，而是简单地滑过赛道表面。一般情况下转向不足的赛车会不能完全进入弯道，很有可能会飞出弯心之外的赛道区域。

意味着难以掌控。

可简行就是在这辆转向不足的赛车上一骑绝尘，最后在轮胎状态直线下滑甚至爆胎的情况下，压榨出赛车的极限水平。

明天的排位赛，需要车手使劲浑身解数得到最好成绩，从而获得尽可能靠前的正赛发车顺序。

因为排位赛比的是每个车手的单圈最短所用时间，工程师会通过遥感数据让车手不惜严重轮胎磨损的代价做出最快单圈。

兰珩将赛车的胎压调低，工程师提醒：“虽然这样可以让简行在排位赛中获更快的速度，但是会严重损耗轮胎。”

每站分站赛期间轮胎的使用数量是有限制的，车队必须科学地控制练习赛测试用胎程度。

每位车手最多可以使用两套新干地轮胎和两套新雨地轮胎。

在两节自由练习赛期间，允许车手使用两套旧干地轮胎。所谓的旧干地轮胎，就是在上一分站赛中分配给该车手的轮胎。无论这轮胎是否在上一场比赛中被使用，都视作旧轮胎。

大部分车手在两节练习赛中都会选择使用上一场比赛的旧轮胎，新的两套轮胎留给排位赛与正赛（非雨天不使用雨胎）。要想在排位赛中获得靠前的发车顺序，轮胎的作用至关重要。

这也意味着，此次排位赛的轮胎，也便是下一场赛事中练习赛该使用的旧轮胎。如若此次轮胎磨损过大导致报废，在下次赛事中，车手将被迫使用新轮胎用于练习赛。

说到此地，方诺哲不得不提：“上次颂凉车队的轮胎，媒体给了好几个特写，从照片上来看，轮胎薄得不成样。”

简行的开法激进，轮胎损耗极大是正常的。

兰珩没有说话，又点着鼠标将几项数据进行调整。方诺哲和工程师同时面色大变，想要劝阻，又碍于兰珩生生停下。

保存完数据后，兰珩站起身，将位置还给车队工程师。

工程师坐下之后，忍不住转回头道：“那你的赛车呢？不需要进行升级吗？”

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