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迈阿密国际赛道位于美国迈阿密北部的迈阿密公园中。

这条单圈5.41公里，好似“丁”字被压扁变形的半永久赛道围绕着硬石体育场建造。

整条赛道几乎没有起伏，类似巴库赛道的超长直道和类似银石及铃鹿赛道的高速弯角并存，这不仅对赛车抓地力有要求，还要求赛车在高速过弯时保持稳定，避免非正常出弯诱发事故，对赛车引擎输出以及赛车尾速都是极大的考验。

跟大多数赛道不同的是，迈阿密赛道是条逆时针赛道，赛车右侧轮胎负荷较大，也是车手需要注意的一点。

从方向盘显示屏上给出的轮胎信息，就能清楚知道这一点。

对于不能避免的事情，李森屿只能用尽毕生所学让轮胎的使用寿命更长一些。

这是他二练的第十二圈，经过9和10号两个全油门假弯，李森屿可以直接高速通过接下来可开啓DRS的长直道，在赛道上呼啸而过。

李森屿已经准备开啓DRS，好巧不巧，塔拉加迪的一位车手正慢速通过。

就在前几天，李森屿还分不清吃尾流和遭遇脏空气的区别，昨天终于经过不懈努力掌握了这个知识点，眼下就是实战的好机会，自然不会放过。

李森屿开啓DRS快速贴近塔拉加迪车队的赛车尾部，本就开啓了减阻系统（DRS），赛车速度得以提升，如今尽可能贴近前车真空带，赛车速度能明显感到又一次提升。

这就是所谓的吃尾流麽。

也太爽了吧。

李森屿不敢也不想尝试脏空气。

他觉得自己还没有把握在300公里每小时的极速状态下把失控的赛车救回来。

他可不想在练习赛中上墙。

吃了一波尾流，李森屿迅速抽头，从前方慢车旁边超越，在直道结束时的尾速已经达到340公里每小时。

这圈比上一圈有明显的成绩提升，李森屿还刷走了当前场上的最快圈。

然而他的任务并没有结束。

没有一支车队的赛车开始时就是完美的，适应所有赛道的。

总要针对不同赛道，不同天气状况，甚至是赛车的配件套件等多方面因素进行调整，使赛车达到最佳的比赛状态，帮助车手和车队赢得积分和领奖台。

练习赛就是发现问题并解决问题的好时机，只是以李森屿目前的水平还没有发现什麽问题。

或者说，他感受到的问题被他归结为了精神和肢体的不协调导致的分裂感。

虽然这种不协调的感觉跟之前相比，轻了许多。

眼下的李森屿虽然无法做到对每条赛道了如指掌，但至少对已经经历过的顺时针上海赛道和顺逆时针都存在的铃鹿赛道，还有正在经历的迈阿密赛道十分熟悉。

每个弯道，每条直道，每个DRS监测点，每个刹车点他都背的滚瓜烂熟。

也必须这样，这是基操。

就像长跑是需要分配体力，调整呼吸一样。

只不过操控自己远比操控汽车简单的多。

好在李森屿适应能力极强，现在基本不会出现依靠肌肉记忆踩下刹车後，脑子还没反应过来的情况。

更不会出现出弯後就不知道接下来要在哪里刹车过弯的窘境。

总之，李森屿自认为在接下来57圈，308公里的正赛中，他应该可以取得一个不错的名次。

跟上次他甚至都不知道怎麽就拿到了领奖台位置不同，这次他知道。

41圈的长距离练习结束，李森屿有种虚脱的感觉。

每次比赛都像扒层皮一样。

这还只是一场练习赛而已，跟正赛的强度没法比。

从赛车里下来，李森屿的精神状态都变弱了，不过好在原主的体能没得说，虽然也有些微脱水，不过状态饱满。

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