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第647节（第3页）

李谕无所谓道：“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”

一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。

于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，——这家公司就是日产汽车的鼻祖。

一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。

直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。

至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。

打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。

他们的绝招就一个：山寨。

完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。

后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。

开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。

那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法：全公司最重要的就是皮尺部。

日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。

不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。

丰田汽车在1935年推出的第一款车ModelA1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰Six，底盘和电子系统抄的福特V8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒Airflow，而后部则像福特V8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒Airflow，发动机继续照搬雪佛兰Six，尺寸完全一样，排量都是3389毫升。但最大功率只有62马力，低于雪佛兰的75马力。

也就是说抄袭得没有完全到位，质量和体验上比不过欧美汽车。

而且光造出来还不够，你得卖出去才行。

当时日本国产汽车的售价比美国车贵了非常多，比如一辆日本国产车Datsun售价300英镑，美国福特同类的汽车ModelY售价只有100英镑左右，而且美国车的性能还要更好。

但结果有点出乎意料，这款日本国产车的销量是美国福特汽车的五六倍！

并非日本人真的爱国，而是政策驱使。

日本制定了非常诡异的汽车法规：在法律上，这辆日本国产车Datsun竟然被定义为了自行车！

是的，你没看错，自行车！

因此驾驶日本国产车Datsun就不需要驾照，税率很低，并且因为买自行车不需要车库，Datsun更加方便，还可以在路边停泊。

注：日本法律规定，想买汽车，家里得有车库；另外由于日本的道路太窄，路边不能停车。

要是再具体追问一下，为什么它会被定义为自行车，应该是日本政府在1930年规定，发动机排量不超过500毫升的车，没有汽车执照便能驾驶。

后世的日本仍然延续了类似规定，比如他们特有的K－car，就有非常特别的要求：长×宽×高不得超过3.4m×1.48m×2m，排量不能超过660毫升。购买和使用K－car享受很多优惠，如更低的税率、无需停车位证明等等，在日本的销量非常大，称得上国民神车。

记得几年前，有人在某音发了日本K－car的视频，一堆跪舔族出现，说什么“人家日本人才懂得生活，不需要面子”，“引入必买！这才是国民车！”之类。

呵呵，这些人要是不光耍嘴皮子，昌河北斗星也不至于卖不动。

而且日本K－car售价折合人民币最少要8万，就那弱鸡的动力、寒酸的配置、奇葩的外形，键盘侠会买？

咳咳，有点说多了，提到小鬼子就来气。

反观咱们在八九十年代大力发展汽车产业时，定的“市场换技术”政策就有些过于厚道。那么多年下来发现，一点技术没换过来，就给了一款三菱老发动机被忽悠了无数年。

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