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第1426节（第3页）

现在对方要把9AT和10AT这种高端的变速箱变为自己生产，首先冲击的就是南山变速箱了。

毕竟通用汽车和福特汽车的高端车型，全部都是使用南山变速箱的产品。

现在这一块的订单丢失了，南山变速箱的损失可就大了。

“中泽，福特和通用搞出来的9AT和10AT，你觉得技术水平如何呢？”

作为爱信的社长，吉川久人自然是非常关注这个重磅新闻的。

虽然这两家公司的产品都是自用的，没有对外销售的计划。

但是很可能会刺激其他的车企也进行变速箱的自研，这就对爱信会产生不好的影响了。

当然了，福特和通用成功研发出这些变速箱之后，首先就给南山变速箱带来了巨大的冲击，这一点是吉川久人很乐意看到的。

“社长，这个10AT后驱变速箱，由福特主导开发；9AT前驱变速箱，由通用主导开发。”

“通用与福特在发布会上相继宣布要斥巨资升级各自位于密歇根州的变速箱工厂，主要目的就是进行升级改造，以便其能够生产这款新的十速变速箱。”

“从对方的这些动作来看，9AT和10AT的研发应该是已经达到了量产状态，没有什么大问题了。”

“不过具体的性能还是要找到实物进行对比分析之后才能有结论。”

中泽浩之作为爱信集团研发统括，对变速箱技术非常了解，但也不敢随便拍脑袋做判断。

那样子是很容易让吉川久人做出错误的判断，带来一系列非常坏的影响。

“就从对方在发布会上公布的那些数据来看，你有什么看法？”

吉川久人肯定不会被中泽浩之的两句话就随便打发了。

不搞清楚状况，他也是要睡不着觉的。

“10速变速箱，在1挡与10挡之间自然有一个宽泛的传动比，其齿比范围为7.384，在现有的变速箱里面却绝对不是最大的。”

“甚至我们跟南山变速箱的8AT的传动比都比它们要大。”

老大想要听一听干货，中泽浩之只能是选择满足要求了。

“从现有的实验模拟测试数据来看，变速的齿比范围超过7.4其实并没有什么实际意义，在大部分的车型上基本上用不到其最高挡位，因为目前一般的高速行车速度达不到9挡、10档传动比所需的匹配速度。”

“然后它们的10AT的齿比范围不是很宽，如果一台10AT变速箱没有一个特别宽泛的齿比范围，那么其不同挡位就会相对更为接近。”

“因此，这台福特10AT在升档时的转速下降仅为20％，相比之下，目前业内广泛使用的南山变速箱8AT变速箱升档时的转速下降为25％。”

“一个更为接近的传动比既可以在全油门加速时使发动机一直保持最优输出，同时搭载在像F－150这样的大家伙上时，也可以使这类皮卡拖车在作业时的动力输出更为顺畅。”

“从这些角度来分析的话，通用和福特联合开发的10AT的纸面数据还是非常不错的。”

“但是最终装车之后的效果如何，还是需要实车确认才知道。”

中泽浩之以比较专业的角度去分析了一下福特和通用联合开发的10AT变速箱。

因为爱信自己也有10AT，至于9AT，它反倒是没有特别的在意。

“尽快的搞到对方的变速箱样品，我们要做到心中有数才好办。”

业界做10AT的厂家不是很多，每一个都值得重视。

知己知彼，百战不殆！

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