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第1110节（第2页）

“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”

“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”

“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声‘咔咔’响声。”

“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”

“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”

曾婷婷显然是下了功夫的，一口气说出了一大堆大众汽车DSG的问题。

这也是让曹阳大吃一惊。

他知道大众汽车的DSG有问题，但是没想到问题这么多。

这才上市多久啊？

要是再过几年，恐怕这个问题会变得更严重吧？

除非大众汽车不用DSG，要不然这一次南山集团拿DSG来对付大众汽车，绝对是直接命中了对方的要害啊。

这种有仇必报的感觉，还是不错的。

“这些问题，研发那边有分析是什么故障导致的吗？”

曹阳没有直接问曾婷婷，而是跟南山变速箱的纪华先确认了一下。

知己知彼百战百胜嘛。

大众汽车搞不清楚真正的原因，说不定纪华有想法呢。

“曹总，无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片和液压控制单元上。”

“从我们了解的情况来看，大众汽车的4S店一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。”

“在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。”

“双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。”

“如果我们要对付大众汽车，我觉得选择动力传输中断及无法换挡问题作为突破口是比较好的。”

“一方面，动力传输中断直接关系到消费者的生命安全，特别是在高速公路上的时候，是非常吓人的。”

“无法换挡的问题也是类似的。”

“只要我们紧紧的抓着这两点，绝对可以切中大众汽车的要害，让他们非常的难受。”

纪华很是直接的给出了自己的意见。

他算是变速箱领域的专家了。

虽然南山变速箱不生产DSG，但是并不表示他对DSG没有研究。

“这个问题产生的具体原因是什么呢？”

纪华说的有道理，曹阳还是倾向于同意的。

不过他也想要进一步的知道具体的故障原因。

“有观点认为，动力传输中断、无法换挡故障，多因电路板烧蚀短路引起。”

“通常情况下由于电路板出现烧蚀，从而导致油泵电机电路电阻过大，造成电机无法启动，因而没有足够的油压供给。”

“反正不管最终的原因是什么，十有八九跟机电控制单元是脱不了干系的。”

“具体真正的原因，也许是大众汽车的秘密，甚至大众汽车自己都没有搞清楚。”

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