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第1039节（第2页）

在北欧等地，一些环保话题是很有市场的。

W9作为定位为中高端的产品，在这里还是有市场的。

“没问题啊，不过这款车我们在国外的售价，我希望定为7万美元起步，汇率折算过来不会要比国内便宜。”

曹阳这么一说，曾婷婷立马就能够理解其中的差距。

国内的税费和国外的是不一样的。

出口车是可以走出口退税的，实际上国内卖49.99万的车，保持相同利润的情况下，放到海外销售，卖40万也是可以挣钱的。

但是现在曹阳基本上却是要求按照49.99万人民币的起步价来转换成为国际售价，这就相当于国际售价比国内高了。

不过这个设定又很巧妙。

不懂情况的人会觉得未来汽车只是把国内和国外的价格设为同一个水平了，看不到差距。

“没问题，就我们W9的竞争力，哪怕是8万美元起步，也是有一些人愿意尝试的。”

“甚至我觉得世界各地的其他汽车企业购买W9回去做拆解对比的销量，就能超过100台。”

曾婷婷这么一说，脸上忍不住露出了笑容。

现在也轮到其他的国际汽车巨头来购买南山集团的车回去拆解对标了。

难得啊！

“这只是一个开始，到时候国内其他的自主品牌跟上电动化的步伐之后，那个时候才是国际巨头真正的烦恼开始的时候。”

“最近几年大家还是可以好好的过着舒服的日子的。”

曹阳太清楚华夏企业的学习能力了。

现在国际汽车巨头普遍都还没有真正的重视电动汽车，各地的优惠政策也还比较有限。

所以哪怕是生产出来了电动车，价格也是死贵死贵的。

消费者只要不是真的为爱发电，是接受不了那样子的产品的。

但是华夏这边的情况不一样，各个车企纷纷基于市场需求推出一些新的电动车，市场格局很快就会改写。

这也是华夏车企真正的实现弯道超车的机会。

那些合资车企巨头挣了那么多年的钱，总是有要吐口肉出来的时候。

不过，曹阳和曾婷婷是开心了，有些人就要郁闷了。

特别是针对汽车之家的那篇那么有争议性的文章，很多人都是不服气的。

你一个全新的品牌，没有经过任何的市场考验，就说自己是世界第一，谁给你的脸啊？

哪个车企手底下没有养几个水军？

所以很快的，华夏互联网上就热闹了起来。

不管是微博还是贴吧，亦或是各个汽车频道的论坛，上面都是热闹非凡。

有支持未来汽车的，有觉得未来汽车太骄傲了，应该谦虚一点的。

也有抨击未来汽车的宣传小视频给了消费者误导，甚至起到了不良引导作用的。

各种各样的内容，把大家的眼都给看花了。

伴随着这些争吵，未来汽车的知名度是越来越高。

如今很多车企已经不敢把未来汽车当成是一个没有任何竞争力的全新品牌来看待了。

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