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第1034节（第2页）

然后一体化压铸之后车身重量大大的下降，可以在不增加电池包的尺寸的同时，提高续航里程。

对于特斯拉来说，这个事情的意义绝对是非同小可的。

“如果要让一体化压铸技术真正的发挥出最大的威力，那就要把更多的零件组合在一起，成为一个压铸零件。”

“不过这样子的话，零件结构很复杂，现在的铝液压铸容易产生表面缺陷，零件质量不一定能够达到要求。”

“如果可以开发出不需要加热就直接可以压铸的铝合金，那么这个问题应该可以大大的缓解。”

既然特斯拉马上就要跟着展开一体化压铸技术的研究，那么麦克斯肯定是要把这种技术目前存在的问题给指出来。

一直以来，汽车上的铝压铸零件，几乎都是将铝锭加热成为液体之后，浇筑到模具里头进行成型。

不管是重力浇铸还是压力铸造，原理都没有本质上的区别。

但是如果使用不需要加热的铝合金，不仅可以节约加热这道工序的成本，还能大大的提升零件的表面质量，可以说是一箭双雕。

“铝合金的技术可以跟诺贝丽斯沟通一下，大家联合开发可以不用加热的铝合金，我觉得这不会是什么大问题。”

“甚至将来这也可以成为我们的一种新技术宣传内容。”

马斯柯立马给麦克斯指明了下一步的努力方向。

诺贝丽斯作为全球领先的铝合金生产厂家，现在就是特斯拉的主要铝合金供应商，也是美利坚大部分车企的主要铝合金供应商。

它们甚至是美利坚一些军工企业的供应商，技术实力是毋庸置疑的。

对于马斯柯的提议，麦克斯自然也是认可的。

不过，他还想到了一个问题。

“越是大型的一体化压铸，就越是需要大型的压铸机，目前世界上实力强劲的压铸设备厂家意德拉集团和布朗集团都只能生产6000吨的压铸机，没有办法生产这个报道里头说的12000吨压铸机。”

“我们是继续跟他们合作开发大吨位压铸机，还是从华夏的厂家购买呢？”

麦克斯这么一说，马斯柯还真是有点犹豫。

因为通过报道他也算是看出来了，华夏能够生产12000吨大型压铸机的南山设备，它是未来汽车的兄弟企业。

如果不是这样的话，马斯柯是不会有任何犹豫就会选择从华夏购买压铸机的。

毕竟华夏的东西价格便宜，这是世界公认的。

“如果我们跟他们合作开发12000吨的压铸机，你觉得多长时间可以开发出来？”

心中有了顾虑之后，马斯柯自然就没有办法立马下定决定了。

不过，麦克斯的回答却是帮他下定了决心。

“从6000吨突破到12000吨，这可不是简简单单的增加了6000吨的压力那么简单，而是涉及到整个供应链的变化，甚至一些工作原理都需要变化。”

“按照我的推测，三年内能够研发出来就算是快的了。”

“要是不顺利的话，花费五六年也是不奇怪的。”

时间不等人，别说是五六年了，就是三年的时间马斯柯都等不了。

三年后才能研发出来，再投入到工厂，最终新车型量产都是四五年以后的事情了。

这还是理想情况。

“既然如此，那就不折腾了，你专门去一趟华夏。”

“找那家生产12000吨压铸机的厂家商量购买两台设备的事情。”

“只要你确定他们的设备没有问题，价格方面都好说，但是在设备安装到货的时间方面，我希望是在明年之内完成！”

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