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第960节（第2页）

“我们把这个话题抛出来之后，那么是做做样子，主机厂那边应该也是会有一些动作的。”

对于于鱼的这个安排，何玲也是能够很好的理解其中的情况。

汽车上面的零件那么多，真正由主机厂设计的其实并不是很多。

大部分功能零件都是专业的供应商画的图纸，然后给到主机厂的设计承认一下，就算是最终的图纸了。

这种情况下，主机厂的采购对于零部件的具体构成情况，肯定是没有供应商自己熟悉的。

像是芯片这种东西就更是如此。

“没错，这就是我们想要的效果。”

“哪怕是做做样子，对于南山半导体来说，也是好事。”

“至少各个主机厂对于南山集团提出的芯片变更方案，不会一直那么的抗拒。”

自己简单的一提，何玲就能明白需要做什么，知道这个事情的目的，这让于鱼觉得很是舒心。

一个人在职场上能够得到领导的信任，往往都是需要具备何玲这种察言观色的本事才行。

要不然什么都需要领导自己操心，那么除非你背景强大，有领导需要的资源，要不然就别指望得到重用了。

而伴随着汽车之家的行动，在华夏汽车行业内，慢慢的也掀起了一股芯片国产化的讨论声音。

甚至因为汽车之家的报道，让许多人突然意识到国内的芯片产业居然是如此的弱小。

一千多万台汽车上使用的芯片，竟然几乎都需要进口。

去年华夏芯片进口金额超过原油的新闻也被人翻了出来。

这个话题自然是很快就上了热搜。

“朴总，我觉得公司除了在华夏投资生产内存之外，也可以把一些车规级芯片的生产线安排在华夏。”

“现在华夏对于车规级芯片国产化的事情似乎比较热衷，而这些芯片的工艺其实不是那么的高。”

“所以我们不需要担心在华夏生产之后，先进技术被人偷走了。”

李在林作为三星在华夏的第一家半导体工厂的负责人，自然也是希望自己负责的业务能够发展壮大的。

先进的芯片生产线如果放在华夏，那么争议肯定会很多。

但是相对落后的东西就无所谓了。

“车规级芯片的工艺制程虽然不是很高，不少都还在使用200纳米的工艺。”

“这方面确实是没有什么泄密的风险。”

“但是车规级芯片有很多自己独特的地方，这些技术门槛是华夏很多企业所没有掌握的。”

“如果我们把车规级芯片放在华夏生产，指不定很快华夏的其他芯片企业就能突破车规级芯片的门槛了。”

朴正熙把自己的担忧给说了出来。

车规级芯片和消费电子上使用的芯片，侧重点是完全不同的。

发动机舱内温度区间为－40°C～150°C，所以车辆芯片要满足这一较大温度运行区间，消费芯片仅要满足0°C～70°C的运行环境。

加之车辆行进时会遇到较多振动与冲击，且车内环境湿度大，粉尘大，侵蚀大等问题远超消费芯片所需。

除此之外，手机的生命周期一般在3年，最多不超过5年，而汽车设计寿命普遍都在15年或20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。

因此，汽车芯片的产品生命周期要求在15年以上，而供货周期可能长达30年。

在这样的情况下，如何保持芯片的一致性、可靠性，是车规芯片首先要考虑的问题。

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