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第872节（第3页）

奥迪四个圈的影响力，一直都是深入民心。

到时候降价效果在汽车车企没有价格优惠，甚至要加价的对比之下，很快就可以体现出威力出来。

等到奥迪的销量回归到了正常的水平之后，价格优惠再慢慢的进行调整。

“我当然愿意相信你说的话，但是客观的事实就是奥迪现在的销售很困难，我们需要尽快的扭转这个局面。”

听了安铁成的话，塔里克稍微松了一口气。

他对这个搭档的能力是非常有信心的。

对方觉得明年奥迪可以卖12万辆，那么大概率就可以实现这个目标。

如果是这样子的话，还是可以接受的。

毕竟不是每一个市场都能动不动就以20％的速度去增长的。

哪怕是今年不涨，把20％拉到两年来看，也大概相当于每年上涨了10％左右。

这个成绩也是很拿得出手的。

只是在年底给总部汇报的时候，需要好好的想一想汇报的话术，让总部那边不要觉得华夏分公司的工作没有做好就是了。

……

与华夏汽车畅销提前达到1000万的这个重要关卡不同，今年的美利坚市场可谓是一片惨淡。

2009年前几个月，美利坚汽车销量频频下跌，折合成年率的美利坚汽车年销量将为930万辆，这将创下1982年以来的最低水平，几乎跌至1999年至2007年间美利坚汽车年均销量的一半，其间美利坚汽车平均年销量约为1680万辆。

虽然2009年还没有过去，但是从已经过去的10个月的情况来看，这个预测数据不会有太大的变化。

大概率今年是连1000万这个数都是达不到的。

对此，几大汽车公司自然也是心急如焚。

像是通用汽车，因为今年破产重组了，所以今年是低谷的话，大家都能接受。

但是对于靠着自己熬过来的福特汽车，就比较不同了。

“梅尔根，除了F150之外，今年几乎所有的走量车型的销量都在下滑，针对这个局面，你有什么建议？”

穆拉利作为一个外来者担任福特汽车的CEO，这两年通过“卖卖卖”的方案，让福特汽车的财报变好了很多。

但是整体的销量却是没有明显的增长，甚至继续下滑。

这个局面，他自然也是很希望能够改变一下。

但是除了F150之外，福特汽车的其他车型表现都不够亮眼。

F150这款当初曹阳帮忙设计的皮卡，它凭借着超大空间和超强动力赢得了绝大多数美利坚人的青睐。

福特F系列皮卡在美利坚大型皮卡市场保持了28年的领头羊位置，这很好的诠释了美利坚人的牛仔梦想，宽敞的空间、超强的动力和实用的载人载货能力。

原本穆拉利是有计划考虑把F150导入到华夏市场，但是华夏分公司那边的反馈，却是让他彻底的熄灭了这个心思。

不过，F150没有办法导入华夏，并不代表其他车型不行。

今天他把负责销售的副总裁梅尔根叫过来，其实商讨的主题就是如何提升福特汽车明年的销量，如何提升福特汽车明年在华夏的销量。

毕竟，华夏汽车产销突破1000万辆的新闻，他也已经看到了。

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