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第864节（第3页）

“能够做到不亏钱，就已经是非常优秀的存在了。”

“并且电动车挺不适合我们东北这边的，在寒冷的气候情况下，锂离子的活性大大的降低，这会严重影响电动车的续航里程。”

“也许正常气温的时候能够跑400公里，但是到了冬天就是跑200公里都够呛了。”

“所以我觉得现在还不是搞电动车的时候，甚至电动车是不是真的有未来，都是一个问题。”

“前段时间我去春城丰田开会，跟丰田汽车的人也交流了一下。”

“对方现在是看重氢能源汽车的未来，觉得氢能源才是最终的清洁能源之路。”

朱正峰现在显然是有点看不上电动车了。

至少是现阶段的电动车技术，他是看不上的。

曹阳要是听到了他的话，估计要忍不住翻白眼了。

春城汽车集团凭什么看不上电动车？

就凭自己是华夏第一家汽车企业，生产的是油车吗？

“氢能源汽车确实是很值得期待，但是业内普遍认为在十年内氢能源汽车是不可能在普通家用汽车上普及的。”

“特别是现在的氢能源汽车的成本，比电动车还要高了很多倍。”

“像是丰田生产的氢能源，一辆卖一百多万也会是亏本的。”

“一个氢能源电堆的成本，就能买好几辆中级轿车了。”

“这种情况下，把太多的精力放在氢能源汽车上面，也许需要等待很多年才会有结果。”

陶文是不看好氢能源在乘用车上的应用的。

至少在电动车都没有推广之前，氢能源车是没有希望的。

至于说几十年后，各种技术有了很大的突破，那个时候说氢能源车比电动车好，那她是没有疑问的。

毕竟从环保的解读，氢能源也许是比电池更加环保。

至少没有废旧电池回收处理的问题。

“你说的也对，但是不管是电动车还是氢能源车，其实都还有很多的问题需要解决，没有那么快迎来大规模的产业化。”

“我们有那个精力不如把燃油车做好，多卖几辆出去，多积累一些资金和技术。”

朱正峰的这个话，让陶文没有办法反驳。

位置不同，有的时候考虑问题的角度也是不同的。

对于朱正峰来说，他看中的是销量，然后是收益。

搞电动车，对销量的贡献是非常有限的。

然后十有八九还得亏钱，对收益就更加没有好处了。

这种情况下，他肯定是没有动力去搞电动车的。

哪怕是在南山红旗这种合资公司里面搞，他的积极性现在也变得不高了。

至于以后会不会因为技术储备有限，导致春城汽车集团在电动化布局的路上落后了，那是以后的事情。

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