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第832节（第1页）

时机还不成熟！

……

不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。

之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中，这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。

如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。

所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

这个指的是现场、现物、现实。

即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决。

这是一种实事求是的做法。

曹阳对这一点还是比较认可的。

要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。

拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……

职业经理人可以这样子，但是当老板的可不行。

“曹总，羊城传祺上的电动出租车，由于是油改电的平台，所以电池包的形状会比较的特别，生产起来难度会大一些，成本也高一些。”

“等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”

曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。

对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75％，剩下的成本都是模组和电池包的成本。

比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。

而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。

或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。

一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。

到时候的维修成本就很高了。

当然了，维修成本都还不是最关键的问题。

电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。

“电池生产线的产能要尽快的利用起来，不管是给荣耀手机生产电池也好，自己生产充电宝也好，亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽车供应各种电池，都需要有一定的量去支撑。”

“要不然的话，成本就很难降低，生产节拍也提升不上去。”

“一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”

对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。

如果一个电池包的成本只要几万块钱，只是比一台发动机贵一点的话，那么市场前景就非常的巨大了。

可惜要做到这一点是非常困难的。

“曹总，按照我们的预测，明年就可以开始走量了。”

“电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”

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