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第756节（第3页）

虽然这种零件上用的芯片都是技术含量不算高的芯片，但是能够实现国产，也算是一个非常了不起的存在。

而伴随着那么多人开始进入到展厅参观，CVT和10AT的各种具体信息也进一步的传开了。

南山变速箱也及时的把官方准备的软文提供给了相关的汽车媒体。

这么一来，关注南山变速箱的各路牛鬼蛇神，反应也是各不相同。

甚至就是在现场的参观的各个车企，也都是表情不一。

第492章你足够强大，朋友就够多

南山变速箱在展厅布置上是下了一番功夫的。

不仅看起来很美观，还能感受到一丝高科技感出来。

不少主机厂的采购负责人都是直接围着纪华了解情况。

10AT这种高科技玩意，自主品牌肯定是暂时玩不起的。

他们也知道南山集团短期内是不会把10AT卖给他们的。

但是CVT就不一样了。

按照刚刚纪华的说法，CVT的成本是比AT要低的。

这意味着什么，大家还能不清楚？

“纪总，我们的三款CVT当中，小型CVT的成本大概可以做到什么水平？”

张家齐很是积极的站在纪华旁边，打听着CVT的价格信息。

虽然他知道这种场合不可能得到准确的报价，但是至少有个大概的范围。

刚刚纪华说的那个百分比，实在是有点太粗了一点。

“现在产品刚刚开始小批量的生产，产能没有拉上去，所以价格还不是非常确定。”

“但是我们的目标是要把小型CVT的价格做到五六千元这个成本水平的。”

“这么一来，就能让更多10万元以内的车型都可以用得起CVT。”

这一次的发布会，是技术宣传会，也是产品推销会。

所以一些价格信息，自然也要适当的透露出去，要不然大家怎么会有兴趣呢？

不过，对于一些厂家来说，这么低的价格很有兴趣，但是对于张家齐来说，他却是很担心。

羊城汽车集团刚刚跟爱信成立合资公司生产6AT和4AT，按照张家齐了解到的信息，将来这些6AT的价格，应该还是要去到1万块左右。

4AT的价格也要去到七千人民币左右。

哪怕是国产化做的比较彻底，把一些爱信原本的厂家更换掉了，那么也就是降低一千块左右的水平。

这个价格，跟南山变速箱的CVT相比，似乎没有优势啊。

再说了，人家现在产能没有上去，要是将来一年生产100万台以上的CVT，那么价格是不是有可能去到5000元以内？

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