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第729节（第3页）

“小林，华夏那边现在电动车相关的新闻好像挺多的，就连宝马也下场准备造电动车了。”

“公司在新能源车的战略方面，把重点放在了氢能源上面，我们是不是要考虑一下两条路线同步发展？”

渡边捷昭作为丰田汽车的社长，现在也算是意气风发。

丰田汽车这两年在全球的发展，整体来说是非常不错的。

特别是在美利坚市场，明年有望冲击一下市场第一的宝座。

不过，在未来发展策略方面，渡边捷昭也是有点纠结的。

按理说电动车这个东西，丰田汽车很早就开始搞了。

早在1997年，丰田就已经开始制造RAV4EV和普锐斯纯电动车，其中RAV4EV第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。

RAV4EV的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kWh，可在5小时内充满电。

可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。

它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。

但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。

最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。

“没有必要！”

“电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”

“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”

“氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”

“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”

“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”

“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”

“不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”

“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”

小林哲明的态度是非常坚决的。

作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。

最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。

这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。

这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。

毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。

“我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”

渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。

这倒是把新林哲明给说愣住了。

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