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第699节（第2页）

“单纯的为了宝马的项目而导入相关的设备，不说意义大不大，单单成本这一块就不是其他厂家的对手。”

“毕竟，只是宝马的这个项目，是没有办法让我们的内喷丸设备维持足够高的生产节拍的。”

许力自然也是知道这个订单的丢失，是一个很不好的兆头。

在世界范围内，蒂森克虏伯是悬架弹簧和稳定杆的行业老大。

但是在华夏这边，它这个老大的位置却是早就不保了。

甚至南山汽车零部件如今已经开始在全球汽车市场上蚕食这一块业务了。

“按照你的这个意思，我们的技术比不上人家，成本也比不上人家，甚至有可能连交货也是比不上人家？”

这种全方位低于竞争对手的情况，托克斯可是第一次碰到。

所以脸色很不好看。

“空心稳定杆与实心稳定杆的成型工艺有较大差异，实心稳定杆为热成型，需要专用的热成型机对稳定杆进行折弯成型，然后进行淬火、回火等热处理方式，而空心稳定杆则是根据稳定杆空间走向采用冷弯成型的方式，然后进行热处理等工艺。”

“我们之前做的最多的是实心稳定杆，在空心稳定杆方面的技术积累，确实是比不上南山汽车零部件。”

在铁的事实面前，一味地解释是没有意义的。

许力对此自然是很清楚。

所以直接承认了这一点。

“你们有没有具体去对比一下，南山汽车零部件的空心稳定杆，技术先进性到底体现在什么地方？”

托克斯自己本身就是一名博士。

所以很多时候都愿意跟下属探讨一下具体的技术问题。

“在车辆的实际使用过程中，出现左右两侧车轮上下跳动不一致时，此时稳定杆端头会在稳定杆连杆的带动下运动一定的位移。”

“根据我们过往稳定杆的开发经验，为校核稳定杆疲劳应力是否满足设计需求，通常考核稳定杆在端头最大行程T的55％时的应力水平，并以此判别稳定杆是否满足耐久要求。”

“同时，在稳定杆衬套安装区域施加约束，使稳定杆可以绕两衬套中心连线转动。”

“按照这个要求，在满足宝马汽车图纸要求的情况下，南山汽车零部件的空心稳定杆可以做到50万次不断裂，而我们只能保证20万次不断裂。”

“实际测试当中，到了三十多万次的时候就断了。”

“虽然宝马汽车的图纸要求是20万次不断裂，我们也算是满足了图纸要求。”

“但是跟人家一对比，就完全没有优势了。”

“要是大家都按照图纸要求去做，南山汽车零部件的稳定杆还能做的更轻一些。”

许力这么一说，托克斯忍不住皱起了眉头，问道：“它们是怎么做到这一点的？”

“钢材！”

“造管工艺！”

“加工工艺！”

“这是多方面影响的结果！”

许力的回答，托克斯有点不是很满意。

这些都是定性的分析，没有定量的进行确认。

不过他也知道竞争对手的信息，有时候不一定能够那么容易得到定量的情报。

“市面上用了南山汽车零部件的空心稳定杆的车型应该有不少，你想办法去搞几款回来，让技术部的人好好的分析一下，看看对方到底是哪里做得好。”

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