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第1135章 老旧小区电改（第2页）

这些钱，在京州行和京州送上，全部归司机和商户自己。

消息传开的度，比那两家巨头的公关帖快了十倍。

不需要运营团队推，不需要买热搜。出租车司机群里炸了锅，外卖骑手群里炸了锅，餐饮老板群里炸了锅。

一个出租车司机在群里打了一行字：“一个月多挣三千，这还用想？”三秒后下面刷了几十个“装了装了”。

九点，下载量两万。

十点，六万。

十一点——林锐不看了，他跑去处理另一个问题。

出租车司机协会的会长带着几十个人来市政府送锦旗了。

锦旗上写的是“市长给我们撑腰”，红底黄字，字写得歪歪扭扭。

苏哲没出去接。他让林锐代收了，把锦旗摆在办公室角落的文件柜旁边。锦旗竖在柜子跟前，皱巴巴的，红布底下的流苏掉了一根。

但苏哲知道这面锦旗比任何勋章都重。

下午一点，陈默给苏哲了一份后台数据报告。

“京州行”上线五小时，注册司机四千七百人，完成订单一万两千单。“京州送”注册骑手三千一百人，完成配送订单八千六百单。

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和巨头在的时候比，运力覆盖率只恢复到了六成。但够了。

关键是，交通事故——零。

不是运气。是陈默干了一件事。

他把“交通大脑”的实时路况数据接入了京州送的派单系统。每一笔外卖订单的配送路线和时间，都由交通大脑根据当前路况实时计算。红灯多的路段，时间就给足。拥堵的区域，直接绕开。

骑手不用再闯红灯，因为系统给的时间本身就是合理守法状态下的最优解。

“你把外卖的调度问题变成了一道最短路径算法。”苏哲在电话里说。

“本来就是。”陈默的口气跟说“一加一等于二”一样。“那两家平台不是不会做这道题，是故意不做。时间压得越紧，骑手跑得越快，单量翻得越多，数据越好看，投资人越高兴。至于路上撞死撞伤多少人——那是外部成本，不计入财报。”

苏哲没接话。他把电话切到免提，同时在翻另一份文件——林锐整理的，今天下午两家平台在京州社交媒体上的新一轮公关动作。

标题换了。不再是“营商环境”牌，改打“政府与民争利”牌——“京州政府亲自下场做打车和外卖app，是不是利用行政权力搞不公平竞争？是不是在走回头路？”

这张牌打得更毒。因为它戳中了某些人对“政府做生意”的本能反感。

评论区的风向已经有点变了。点赞最高的一条是：“政府不搞好基建修好路就行了，自己当老板算怎么回事？”

林锐进来汇报的时候，脸色不太好。

“有几家中枢级媒体的记者到了京州，在酒店住下了。应该是平台方请来的。明天如果出深度报道——”

苏哲把文件合上。

“让他们报。但先把一个数字告诉他们——京州行和京州送的全部源代码，今晚八点开源。”

林锐愣了。

“开源？”

“对。代码全部公开，任何城市、任何企业都可以免费下载使用、二次开。京州市政府不持有任何商业利益。这不是政府在做生意，这是政府在做公共基础设施。跟修路一样。”

晚上八点，代码仓库上线。

附带的说明文档只有一页，第一段就写明了：

“京州行、京州送为开源公益项目，不以盈利为目的。项目代码基于it协议开放，任何组织和个人均可自由使用、修改、分。平台运维费用由京州市财政拨付，列入城市公共服务支出项目。本平台不向任何用户收取佣金、抽成或增值服务费。”

“政府与民争利”这张牌，废了。

第二天，那几家中枢媒体的记者做了采访。但报道的角度跟平台方预想的完全不一样——标题是《京州实验：当城市出行成为公共服务》。

文章里引用了一个数据对比。

巨头平台在的时候：日均交通事故起，平均配送时间分钟（含闯红灯），司机月净收入oo元。

京州行京州送上线后：日均交通事故o起，平均配送时间分钟（全程守法），司机月净收入元。

这组数字在网上传开的时候，评论区翻天了。

“多等六分钟，换一条人命。这个买卖谁不会算？”

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